郑和下西洋故事 载重量八百吨

郑和下西洋是指明朝初期郑和奉命出使7次下西洋的航海活动。郑和下西洋时间之长、规模之大、范围之广都是空前的。它不仅在航海活动上达到了当时世界航海事业的顶峰，而且对发展中国与亚洲各国家政治、经济和文化上友好关系，做出了巨大的贡献。概况：从1405年到1433年，刘家港(以前的刘家港是现在的浏河）出发，穿越马六甲海峡，横渡印度洋，1405年7月11日﹙明永乐三年﹚明成祖命郑

郑和下西洋是指明朝初期郑和奉命出使7次下西洋的航海活动。

郑和下西洋时间之长、规模之大、范围之广都是空前的。

它不仅在航海活动上达到了当时世界航海事业的顶峰，而且对发展中国与亚洲各国家政治、经济和文化上友好关系，做出了巨大的贡献。

概况：从1405年到1433年，刘家港(以前的刘家港是现在的浏河）出发，穿越马六甲海峡，横渡印度洋，1405年7月11日﹙明永乐三年﹚明成祖命郑和率领二百四十多艘海船、二万七千四百名士兵和船员组成的远航船队，访问了许多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的联系。

每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共远航了有七次。

最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因劳累过度过世。

民间故事《三保太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三保太监下西洋。

郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方（阿拉伯国家）、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东海岸，红海、麦加（伊斯兰教圣地），并有可能到过今天的澳大利亚。

下‘西洋’的定义：明朝初期以婆罗（Borneo）/文莱为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之东海，称为涨海。

郑和下西洋的条件和前提： 1．中国唐宋元朝以来发达的造船技术；2．罗盘，火炮等技术的不断发展，为大规模的远洋航行提供了安全保障。

3．永乐帝朱棣宣扬大国国威，出于政治目的的需要。

4．中国的元朝的远洋贸易传统，元朝时中国的远洋贸易非常发达，拥有当时世界上贸易量最大的几个港口和世界上最强大的海军和大量的民船和商船，为后来的明朝航海奠定了基础。

5．明朝的封建中央集权制度能够调动力量办大事，能提供经济上的支持和军事力量保障； 6．郑和船队上的海员、明朝军队士兵、翻译官等人的共同努力。

郑和是世界历史上的伟大航海家。

英国前海军军官、海洋历史学家孟席斯（Gavin Menzies）出版了《1421年中国发现世界》 ，认为郑和船队先于哥伦布发现美洲大陆澳洲等地。

1405年之后的28年间，郑和七次奉旨率船队远航西洋，航线从西太平洋穿越印度洋，直达西亚和非洲东岸，途经30多个国家和地区。

他的航行比哥伦布发现美洲大陆早87年，比达·伽马早92年，比麦哲伦早114年。

在世界航海史上，他开辟了贯通太平洋西部与印度洋等大洋的直达航线。

600年前，从1405年开始，在28年间，郑和率领中国大明皇朝的200多艘船航行在世界海域上，造访各国。

据英国著名历史学家-哈佛大学的李约瑟博士估计，1420年间中国明朝拥有的全部船舶，应不少于3800艘，超过当时欧洲船只的总和。

今天的西方学者专家们也承认，对于当时的世界各国来说，郑和所率领的舰队，从规模到实力，都是无可比拟的。

郑和下西洋的目的：1.宣扬明朝国威（政治目的）；2.扩展海外贸易（经济目的）；3.为了对抗来自印度北方帖木儿帝国对大明王朝西部边疆的军事威胁（军事目的）；4.寻找失踪的建文帝。

郑和下西洋的意义：1．展示了明朝前期中国国力的强盛，中国的海军纵横大洋，实现了万国朝贡，盛世追迹汉唐； 2．加强了中国明朝政府与海外各国的联系，向海外诸国传播了先进的中华文明，加强了东西方文明间的交流；3．这是中国古代历史上最后一件世界性的盛举，从此，郑和之后，再无郑和。

4．改变了自明太祖朱元璋以来禁海政策，开拓了海外贸易，为明朝带来丰厚的经济利益。

船队编制：郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队，完全是按照海上航行和军事组织进行编成的，在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队。

很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅。

著名的国际学者，英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后，得出了这样的结论：“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色，甚至同时代的任何欧洲国家，以致所有欧洲国家联合起来，可以说都无法与明代海军匹敌。

”郑和下西洋船队，是根据海上航行和担负的任务，采用军事组织形式组建的。

首先，人数多。

郑和下西洋的人数，史料上有明确记载的有4次。

我们可以初步判断：郑和每次下西洋人数在27000人以上。

约明朝军队5个卫，每个卫5000-5500人；从现在看到的《武职簿》，主要是来自沿海卫所。

当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数：分别在90-150人之间；170多；265人。

我这里不是单纯地谈数量，而是说明一个科学道理，航海人数的多少，反映了一种实力，尤其是在古代社会，它需要各方面物质保障，很不容易。

其次，船队编制。

根据我们海军专业人员多年研究，郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成。

舟师就是现在的舰艇部队，基本单位战船，它们被组成编队，叫前营、后营、中营、左营、右营；两栖部队用于登陆行动；仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪，庄严威武。

按照下西洋的任务，郑和船队人员主要有五个部分：指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分。

指挥部分：整个船队的中枢，对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策。

郑和职务是钦差正使总兵太监；航海部分：航海业务、修船的、预测天气的等；外交贸易部分：外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的；后勤保障部分：管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等；军事护航部分：负责航行安全和军事行动的。

从对郑和船队人员组成研究，编制是完善的、严密的，体现了古代中国人民丰富航海经验，确保郑和下西洋的实现。

宝船：据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。

船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。

《明史?兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。

在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。

第一种类型叫“宝船”。

最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。

这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。

它的体式巍然，巨无匹敌。

它的铁舵，须要二，三百人才能举动。

第二种叫“马船”。

马船长三十七丈，宽十五丈。

第三种叫“粮船”。

它长二十八丈，宽十二丈。

第四种叫“坐船”，长二十四丈，宽九丈四尺。

第五种叫“战船”，长十八丈，宽六丈八尺。

可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。

分工细致，种类较多。

我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。

肯定派 认为《明史》基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。

对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。

南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。

伊本?白图泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。

白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。

根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。

载重量约为五千吨。

至今未有人复制能够实际航行的四十四丈“宝船”。

目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。

即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。

目前展示于南京宝船厂遗址公园有按照当年郑和船队中的中号宝船尺度设计建造的仿古宝船。

船长63.25米、船宽13.8米,6桅8帆，排水量约1300吨。

七下西洋：1.第一次下西洋：永乐三年(一四零五年)六月，郑和第一次下西洋，顺风南下，到达爪哇岛上的麻喏八歇国。

爪哇古名阇婆，今印度尼西亚爪哇岛，为南洋要冲，人口稠密，物产丰富，商业发达。

当时，这个国家的东王、西王正在打内战。

东王战败，其属地被西王的军队占领。

郑和船队的人员上岸到集市上做生意，被占领军误认为是来援助东王的，被西王麻喏八歇王误杀，计一百七十人。

郑和部下的军官纷纷请战，说将士的血不能白流，急于向麻喏八歇国进行宣战，给以报复。

“爪哇事件”发生后，西王十分惧怕，派使者谢罪，要赔偿六万两黄金以赎罪。

郑和第一次下西洋就出师不利，而且又无辜损失了一百七十名将士，按常情必然会引发一场大规模战斗。

然而，郑和身负永乐皇帝的秘密使命，怕一旦大开杀戒，沿路西洋各国恐惧明朝前来侵略，之后又得知这是一场误杀，鉴于西王诚惶诚恐，请罪受罚，于是禀明皇朝，化干戈为玉帛，和平处理这一事件。

明王朝决定放弃对麻喏八歇国的赔偿要求，西王知道这件事后，十分感动，两国从此和睦相处。

爪哇岛三宝垄纪念郑和六百周年活动组委会成员向记者谈及此事，都十分敬佩，说郑和对各国不论强弱亲疏，平等对待，一视同仁，即时两国发生冲突，仍能保持极大的克制，委曲求全，以理服人，表现出对邻国的和平共处，睦邻友好，使中国和印尼两国人民的传统友谊源远流长，我们定居在这里也感到脸上有光，我们以郑和为骄傲。

印尼的学者认为，郑和舰队是当时世界上最强大的海上特混舰队。

而郑和七下西洋的二十八年中，真正意义上的对外战争仅有锡兰(今斯里兰卡)一次，而且是在被迫无奈的情况下的防卫性作战。

郑和在处理“爪哇事件”中，不但不动用武力，而且不要赔偿，充分体现了郑和是传播和平的使者，他传播的是“以和为贵”的中国传统礼仪，以及“四海一家”、“天下为公”的中华文明。

2.第二次下西洋：永乐五年九月十三日（1407年10月13日）。

郑和回国后，立即进行第二次远航准备，主要是送外国使节回国。

这次出访所到国家有占城（今越南中南部）、渤尼（今文莱）、暹罗（今泰国）、真腊（今柬埔寨)、爪哇、满刺加、锡兰、柯枝、古里等。

到锡兰时郑和船队向有关佛寺布施了金、银、丝绢、香油等。

永乐七年二月初一（1409年2月15日），郑和、王景弘立《布施锡兰山佛寺碑》，记述了所施之物。

此碑现存科伦坡博物馆。

郑和船队于永乐七年（1409年）夏回国。

第二次下西洋人数据载有27000多人。

3.第三次下西洋：永乐七年九月（1409年10月），船队从太仓刘家港启航，11月到福建长乐太平港驻泊伺风，同年12月从福建五虎门出洋，顺风经过十昼夜到达占城。

郑和船队离开占城又到真腊,然后顺风到了爪哇、淡马锡（今新加坡、满刺加）。

郑和在满刺加建造仓库，下西洋所需的钱粮货物，都存放在这些仓库里，以备使用。

郑和船队去各国的船只，返航时都在这里聚集，装点货物，等候南风开航回国。

郑和船队从满刺加开航，经阿鲁、苏门答刺、南巫里到锡兰。

在锡兰，郑和又另派出一支船队到加异勒（今印度半岛南端东岸）、阿拔巴丹和甘巴里。

郑和亲率船队去小葛兰、柯枝，最后抵古里，于永乐九年六月十六日（1411年7月6日）回到了祖国。

4.第四次下西洋：永乐十年十一月十五日（1412年12月18日）朝廷令郑和进行规模更大的一次远航。

永乐十一年（1413年）冬开航。

首先到达占城，后率大船队驶往爪哇、旧港、满刺加、阿鲁、苏门答腊。

从这里郑和又派分船队到溜山——今马尔代夫群岛。

而大船队从苏门答腊驶向锡兰。

在锡兰郑和再次派分船队到加异勒，而大船队驶向古里，再由古里直航忽鲁谟斯（今伊朗波斯湾口）阿巴斯港格什姆岛。

这里是东西方之间进行商业往来的重要都会。

郑和船队由此启航回国，，途经溜山国。

后来郑和船队把溜山国作为横渡印度洋前往东非的中途停靠点。

郑和船队于永乐十三年七月八日（1415年8月12日）回国。

这次航行郑和船队跨越印度洋到达了波斯湾。

第四次下西洋人数据载有27670多人。

5.第五次下西洋：永乐十四年十二月十日（1416年12月28日）朝廷命郑和送“十九国”使臣回国。

郑和船队于永乐十五年五月（1417年）冬远航，首先到达占城，然后到爪哇、彭亨、旧港、满刺加、苏门答刺、南巫里、锡兰、沙里湾尼（今印度半岛南端东海岸）、柯枝、古里。

船队到达锡兰时郑和派一支船队驶向溜山，然后由溜山西行到达非洲东海岸的木骨都束（今索马里摩加迪沙）、不刺哇（今索马里境内）、麻林（今肯尼亚马林迪）。

大船队到古里后又分成两支，一支船队驶向阿拉伯半岛的祖法儿、阿丹和刺撒（今也门民主共和国境内），一支船队直达忽鲁谟斯。

永乐十七年七月十七日（1419年8月8日）郑和船队回国。

6.第六次下西洋：永乐十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令郑和送十六国使臣回国。

为赶东北季风，郑和率船队很快出发，到达国家及地区有占城、暹罗、忽鲁谟斯、阿丹、祖法儿、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步（今索马里朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加异勒、锡兰山、溜山、南巫里、苏门答刺、阿鲁、满刺加、甘巴里、幔八萨（今肯尼亚的蒙巴萨）。

永乐二十年八月十八日（1422年9月3日）郑和船队回国，随船来访的有暹罗、苏门答刺和阿丹等国使节。

7.第七次下西洋：宝船从龙江关出水宣德五年六月九日（1430年6月29日），明宣宗朱瞻基命郑和再次出使西洋。

同年闰十二月初六，船队从龙湾（今南京下关）启航，2月3日集结于太仓刘家港。

在刘家港，郑和等立《娄东刘家港天妃宫石刻通番事绩碑》。

船队到达福建长乐太平港，在南山三峰塔寺立《天妃灵应之记》石碑。

两碑都记下了他们六次出航的历程。

宣德六年十二月九日船队从五虎门出洋。

这次远航经占城、爪哇的苏鲁马益、苏门答刺、古里、竹步，再向南到达非洲南端接近莫桑比克海峡，然后返航。

当船队航行到古里附近时，郑和因劳累过度一病不起，于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里逝世。

死时仅62岁。

他的家人为他举行了隆重的葬礼.船队由正使太监王景弘率领返航，经苏门答腊、满刺加等地，回到太仓刘家港。

宣德八年七月初六（1433年7月22日）郑和船队到达南京。

第七次下西洋人数据载有27550人。

附记：郑和简介郑和（明洪武四年1371年—宣德八年1433年），原姓马，小字三宝，云南昆阳（今昆明市晋宁县）人，回族。

他12岁入宫，当了小宦官，为人聪明能干，很有抱负。

中国明代航海家、外交家、武术家明初入宫为宦官，又称三宝太监郑和六世先祖赛典赤·赡思丁（Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar）是元初来自中亚的色目贵族，是布哈拉国王穆罕默德的后裔，世奉伊斯兰教。

曾任云南行省平章，追封为咸阳王。

马姓是汉化的阿拉伯语“Mahmud”。

郑和出生于1371年。

1381年冬，明朝军队进攻云南。

马三宝（郑和原名，之后朱棣赐其名郑和）被掳入明营，被阉割成太监，之后进入朱棣的燕王府。

在靖难之变中，马和在河北郑州（在今河北任丘北，非河南郑州）为燕王朱棣立下战功。

永乐二年（1404年）明成祖朱棣认为马姓不能登三宝殿，因此在南京御书“郑”字赐马和郑姓，改名为郑和，任为内官监太监，官至四品，地位仅次于司礼监。

宣德六年（1431年）钦封郑和为三保太监。

宣德八年（1433年）四月郑和在印度西海岸古里去世；赐葬南京牛首山。

郑和的父亲与祖父均曾朝拜过伊斯兰教的圣地麦加，熟悉远方异域、海外各国的情况，郑和本人也在航海时进入麦加朝觐。

从父亲与祖父的言谈中，年少的郑和已对外界充满了强烈的好奇心，而父亲为人刚直不阿、乐善好施、不图回报的秉性也在郑和的头脑中留下了抹不去的记忆郑和，本姓马，小字三保，云南昆阳（今昆明市晋宁县）人，郑和约于洪武四年（公元1371年）出生。

由于信仰，伊斯兰教的原因，幼年时的郑和已开始学习伊斯兰教的教义和教规。

郑和父亲与祖父均曾朝拜过伊斯兰教的圣地麦加，熟悉远方异域、海外各国的情况。

从父亲与祖父的言谈中，年少的郑和已对外界充满了强烈的好奇心，而父亲为人刚直不阿、乐善好施、不图回报的秉性也在郑和的头脑中留下了抹不去的记忆。

明朝统一云南战争后，郑和给带到南京，受阉，作了宦官后被分到北平，在燕王府服役。

郑和的成长郑和在燕王府期间，因为学习刻苦、聪明伶俐、才智过人、勤劳谨慎，取得了燕王的信任，被朱棣选在身边作为贴身侍卫。

此时的郑和本身所具有的优秀光荣传统和领袖才能开始逐渐显露，在长达四年之久的"靖难之役"中，郑和跟随朱棣出生入死，南征北战，参加了多次战斗，建立了许多战功，成为朱棣夺取政权即位称帝的主要功臣之一，明成祖朱棣登上皇位之后，对跟随自己多年的武将文臣大都提升重用。

其中也包括身为宦官的郑和，朱棣赐 "郑"姓与郑和，又将其升迁为内官监太监，由于郑和又名"三保"，所以人们也叫"三保太监"。

成就事业的基础郑和能成就一番辉煌的事业是有其独特的机会和良好的条件的。

作为燕王的亲信与随从，郑和有机会广泛接触统治阶级上层人物，开阔视野，增长见识，又由于他为人正直，能与燕王推心置腹，共同商量国家大事，并随时向燕王学习政治、军事及处理各类事物的谋略。

跟随燕王之后，耳濡目染，郑和受教育程度又加深了一层。

这一切都促使朱棣在寻找下西洋的最佳人选时，首先想到的是郑和。

郑和姿貌才智，在内侍当中无人可比，是领航远洋的最佳人选。

郑和世称三保太监，十五世纪初叶著名的航海家。

自永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)的二十八年间，郑和率众七次远航。

第一次从永乐三年六月到永乐五年九月，自苏州刘家港出发，经历爪哇、苏门答腊、锡兰、印度西海岸的柯钦以至古里(今科泽科德)。

第二次从永乐五年十一月到永乐七年七月，沿同样的路径至古里。

第三次从永乐七年九月到永乐九年六月，以东印度洋为中心，从爪哇、苏门答腊往锡兰，又北上印度东海岸，抵孟加拉湾，然后折回马六甲海峡，在马六甲修筑城塞后返国。

第四次从永乐十一年十月到永乐十三年七月，又经东印度海岸折往波斯湾，到达霍尔木兹。

也有认为这次远航到达东非沿海的。

第五次从永乐十五年秋到永乐十七年七月，与前次航线相同，抵波斯湾，又另分一支船队经由阿拉伯南岸远航到东非沿海的摩加迪沙、布腊瓦、马林迪等地。

第六次从永乐十九年春到永乐二十年八月，除驶入波斯湾外，另有分队绕东非沿海诸港口航行。

第七次从宣德六年元月到宣德八年七月，进行了经由印度西海岸入波斯湾的最后一次航行。

这次，郑和的部下到达了阿拉伯的麦加。

据《明史》记载，郑和第一次下西洋时所率部众就有二万七千多人，船舶长四十四丈、宽十八丈的就有六十二艘，规模之大，史所未有。

前后七次所经国家凡三十余国。

这样的空前壮举，较之葡萄牙的达·伽马由伊斯兰教徒导航横渡阿拉伯到达科泽科德早八十多年，也加深了中国和所到各地贸易和文化交流。

而郑和远航对东南亚地区的开发，贡献尤大。

段可飞2021-04-01 21:44:27郑和（1371年-1433年）郑和（1371年-1433年）百科名片。

郑和下西洋。

为何要挑选郑和为下西洋总兵正使呢？但是，更为重要的是郑和本人所具备的素质和条件适合于担任下西洋总兵正使一职，率领船队下西洋首先，郑和懂兵法，有谋略，英勇善战，具有军事指挥才能。

这对于郑和能出色地完成下西洋也有一定帮助郑和过人的胆识、聪明的才智、健康的体魄、踏实的作风、广阔的胸怀，这些个人素质使郑和具备了作为庞大船队统帅和指挥员的条件。