什么是动车 分别开向不同的目的地

动车组通常是指自代动力，固定编组的客运车辆。适用于小编组大密度的区段。在编组的两端均有驾驶室，减少机车掉头时间。通常分为内燃动车组和电力动车组。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组

动车组通常是指自代动力，固定编组的客运车辆。

适用于小编组大密度的区段。

在编组的两端均有驾驶室，减少机车掉头时间。

通常分为内燃动车组和电力动车组。

内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。

国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。

电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。

而春城号和中原之星是动力分散型。

通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

----------------------------------------------------动车组-EMU-Electric multiple unit英国450型动车组动车组，亦称多动力单元列车（EMU)，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。

动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU)。

多数的动车组都是用作客运，货运的很少。

电力动车组的电动机一般是安装在车卡底转向架之上。

柴油动车组一般由柴油发动机透过齿轮带动，但亦有电传动力柴油动车组(DEMU)。

动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。

一个动车组之内不一定是每个车辆都带有发动机。

动车组内没有动力的车辆称为拖卡。

有些动车组内是完全没有拖卡，或拖卡只有很少，发动机分布在组内不同的车辆上，称为动力分散。

亦有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。

历史ICE3型美国人法兰克林史佰格( Franklin J Spraque) 在1897年发明同时控制多个发动机的操控系统。

这发明使到在城市内行走的列车，可以像蒸汽机车一样，只需一人在前面操作；而同时又不需使用机车，改由多个自带发动机的电力车卡组成。

在未有史佰格的发明之前，使用多个串连一起的电力动车会做成各样的问题：各车卡发动机的速度不一，车卡之间的挂钩出现黏合、车轮经常滑溜、电动机磨损过度等等。

而且列车的行走不顺畅，使乘客感到不适。

严重时可能会导致出轨。

动车组的优点跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。

同时亦减少车务人员的工作及提高安全。

（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）动车组可以容易组合成长短不同的列车。

有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：动力效率较高；特别是在斜坡上。

动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。

因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。

对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。

因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。

轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。

梁娉2021-04-12 02:09:36就是比普快快 比快速的慢 嘿嘿张雪卉2021-04-13 23:30:25火车呀，高铁呀，都叫动车