国内车市迎来新一轮降价潮 一名现场销售说

蔚来降价幅度最小，现车减8000元。年底算优惠比较大了。一名现场销售说。据不完全统计，2023年11月以来至少有15家-20家车企参与到新一轮价格战中。他们的降价手段不一，有的是官方调整主导价，有的通过促销，给消费者各种各样的置换补贴、上牌补贴或金融补贴等。而相比今年上半年价格战，年底价格战的成因、特征和力度都有显著不同。更凶猛、却更悄无声息的价格战年底价格战比

蔚来降价幅度最小，现车减8000元。

年底算优惠比较大了。

一名现场销售说。

据不完全统计，2023年11月以来至少有15家-20家车企参与到新一轮价格战中。

他们的降价手段不一，有的是官方调整主导价，有的通过促销，给消费者各种各样的置换补贴、上牌补贴或金融补贴等。

而相比今年上半年价格战，年底价格战的成因、特征和力度都有显著不同。

更凶猛、却更悄无声息的价格战 年底价格战比上半年打得更激烈。

汽车垂直媒体有车以后联合创始人陈强谈到。

有车以后有汽车销售业务，他对各家车企的价格十分敏锐。

据他观察，这次价格战首先是参与选手改变了。

上半年降价的，主要是比较早扛不住的，比如传统合资品牌（东风雪铁龙、上汽通用）。

陈强说，年底这次有很大不同，即便是被认为销量坚挺的理想汽车也加入了价格战，而且降价幅度不低（终端实际成交价最高优惠接近3万元）。

市场更卷了，没有谁能独善其身。

他说道。

奥纬咨询董事合伙人、亚太汽车与工业品业务主管张君毅说，这次的 降价风 并不光是小企业推动，很多大企业也推波助澜，如比亚迪的大范围降价。

因为它要冲货，年底要突破300万台年度销售目标。

明年会有更大压力。

在他看来，大企业更具有降价的底气。

反而是一些初创企业，有销量压力，但由于亏不起，在价格上动作不是这么大。

这意味着，想要降更多价、卖更多车，需要有经营底盘做支撑——不是想降就降。

张君毅进一步称，车企们的另一重隐形压力在于，明年部分地区有可能会出台牌照管理新政，这会引起市场震荡，所以车企们更希望能尽快出货。

像上海这些地区，交通道路容量和承载有限，或许今后可能一个人只能有一张牌照，无论绿牌还是蓝牌，这类可能存在的政策调整，对于销售端有压力。

所以，大家趁着今年底、明年初清货。