特斯拉开启全球降价 4月21日官网显示

大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了新能源汽车行业近期迎来了一场大规模的降价风潮。特斯拉中国率先行动，4月21日官网显示，其Model3/Y/S/X全系车型在中国大陆地区统一下调价格1.4万元，使得Model3起售价从24.59万元降至23.19万

大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了新能源汽车行业近期迎来了一场大规模的降价风潮。

特斯拉中国率先行动，4月21日官网显示，其Model 3/Y/S/X全系车型在中国大陆地区统一下调价格1.4万元，使得Model 3起售价从24.59万元降至23.19万元，Model Y起售价从26.39万元降至24.99万元，降价幅度达5.3%。

值得注意的是，此次降价并非局限于中国市场，而是全球范围内的统一行动。

特斯拉美国官网显示，所有车型普遍降价约2000美元，Model Y入门版降至历史最低价42,990美元，其他两款高价版亦减价2000美元，Model X车型亦刷新最低售价记录。

大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了。

理想汽车紧随其后，4月22日宣布，2024款理想L7、L8、L9及MEGA车型将采用全新价格体系，全系车型降价幅度在1.8万至3万元之间。

而小鹏汽车则在理想降价前一天推出了5亿元的限时购车补贴。

一夜之间，新能源车企似乎集体进入“打折模式”。

大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了。

这场降价大战的触发因素何在？首先，欧美电动车市场在产业政策退潮中显露出疲态。

据统计，2023年第一季度欧盟新能源车销量同比下降14.1%，纯电动车销量降幅达到12.2%。

在美国，尽管电动汽车第一季度销量微增2.7%，但相较于去年47%的增幅明显放缓，特斯拉本土市场甚至遭遇了13%的同比下滑。

欧美电动车市场降温的主要原因之一在于政策支持力度减弱。

美国电动车税收抵免政策已于2023年结束，德国最新出台的电动车购置补贴政策也大幅缩水，补贴金额普遍下调。

政策退潮导致电动车销量下滑，特斯拉作为行业领头羊首当其冲，不得不在全球范围内多次下调售价以提振销量。

以Model 3为例，德国市场补贴后起售价已降至约37,000欧元，较去年同期降幅超过15%，英国、法国、意大利等地降价幅度也在10%-20%之间。

在中国市场，此次价格战揭示了更为激烈的竞争格局。

尽管我国新能源汽车保有量连续9年位居世界第一，但市场份额分散，CR10（前十大厂商市场集中度）仅为73%，远低于燃油车市场超过90%的集中度。

这意味着数百家中小车企在激烈的竞争中苦苦挣扎，而行业马太效应下品牌向头部集中的趋势难以阻挡。

从年初蔚来“口误式”降价开始，理想、小鹏、哪吒等头部新势力以及比亚迪、长安、上汽名爵等传统车企纷纷加入战局，新能源车价格战持续升级，成为行业洗牌的重要手段。

价格战不仅源自企业降价的主观意愿，更深层次的原因在于产业链成本革命。

在中国，新能源汽车产业链投资热度不减，从上游矿产资源到电池、电机、电控等核心零部件，再到整车制造，大量投资涌入，新建、扩产项目接踵而至。

据统计，2023年我国动力电池企业新投建项目56个，总投资金额超5455.18亿元，同比增长超70%。

产能扩张带来的规模效应促使电池成本显著下降，如磷酸铁锂电池平均成本已降至0.7元/Wh以下，较2021年下降逾30%。

特斯拉上海超级工厂通过高度自动化提升生产效率，平均每辆车生产成本降幅超过20%；比亚迪、理想等国内车企通过自主研发、垂直整合产业链，也在成本控制方面取得显著成效。

大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了。

新能源车企之间的竞争尚未白热化，真正的对手仍是燃油车。

电动车要想取代燃油车，关键在于确立性价比优势，而降价正是实现这一目标的关键手段。

根据调研数据，超过50%的消费者认为当前新能源车性价比不高，35%的消费者认为车价偏高是阻碍购买的主要原因。

当前降价潮涉及的车型主要集中在15-30万元细分市场，通过价格下探吸引中产阶级群体，有望推动电动车终端渗透率实现新突破。

降价潮背后，既是电动车市场空间打开、即将爆发的价值洼地，也是产业升级、行业洗牌的缩影。

面对欧美市场电动化进程放缓及贸易保护主义抬头，中国市场的内卷可能成为未来常态。

但正如哈佛商学院教授迈克尔·波特所言，企业核心竞争力不应仅依赖价格优势，而应构建在差异化产品、优质服务和良好品牌形象之上。

因此，降价只是竞争的一个维度，真正能在产业升级中脱颖而出的企业，将是那些能够通过创新驱动发展、构建差异化竞争优势的企业。