四轮驱动 系统内有三个差速器

四轮驱动分为被动式和主动式。主动四轮转向意味着后轴也像前轴一样。有一个转向器通过转向杆控制后轮的左右旋转。当然，后轮的旋转角度不如前轮大，通常在5度以内。如果太大，汽车将变得灵活而不受控制。被动式四轮转向系统使用机械传动装置，例如齿轮式扭矩感应差速器-奥迪的Quatt

四轮驱动分为被动式和主动式。

主动四轮转向意味着后轴也像前轴一样。

有一个转向器通过转向杆控制后轮的左右旋转。

当然，后轮的旋转角度不如前轮大，通常在5度以内。

如果太大，汽车将变得灵活而不受控制。

被动式四轮转向系统使用机械传动装置，例如齿轮式扭矩感应差速器-奥迪的Quattro或液压传动箱-保时捷的911 Turbo，它出现在空转后才涉及的车轮上。

扩展资料：四轮驱动车辆，特别是永久性四轮驱动车辆具有卓越的行驶性能，其具体优势如下：提高通过性：由于四轮驱动车辆的四个车轮传递动力，因此车辆获得的驱动力是两轮驱动的两倍。

前后轮相互支撑，大大提高了湿滑路面和不平坦路面的通行性。

提高爬坡能力：同样，四轮驱动车可以爬坡，而两轮驱动车不能爬坡。

出色的转向性能：轮胎的附着力与传递到路面的动力密切相关。

随着功率增加，轮胎的转向力趋于减小。

降低了功率，增加了转向力，并改善了湿路面的性能和换道。

启动和加速性能极佳：四轮驱动车辆，发动机动力平均传递到所有四个车轮，四个车轮的附着力可以得到有效利用。

因此，即使突然踩下加速踏板，车轮也不会空转，从而提高了车辆的起步和加速性能。

直线行驶稳定性：随着每个车轮的残留附着力的增加，车轮抵御外界干扰的能力也会增强。

因此，四轮驱动通常显示出优异的方向稳定性。

参考资料：汪俊哲2021-03-18 15:26:25四轮驱动分为被动式和主动式两种。

主动式四轮转向，是指后轴也像前轴那样，有一个转向机，通过转向拉杆控制后轮的左右转动。

当然，后轮的转动角度不像前轮那么大，一般是5度之内，如果太大了车子会灵活到失控被动式四轮转向采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。

扩展资料：四轮驱动的车辆尤其是常四轮驱动车辆具有优越的行驶性能， 其具体优点如下：1、提高通过性：由于四轮驱动车辆的四个车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的2倍。

且前后轮相互支持，这样大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。

2、提高爬坡性：同理，四轮驱动的车辆可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。

3、转弯性能极佳：轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。

动力减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能。

4、启动和加速性能极佳：四轮驱动的车辆，发动机功率平均传递至所有四个车轮，四个车轮的附着力都可以被有效利用。

所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而提高了车辆的启动和加速性能。

5、直线行驶稳定性：由于每个车轮的剩余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。

因此常四轮驱动显示出优越的方向稳定性。

向其风2021-03-20 12:47:14前轮和前驱车一样转向，转的时候后轮也在转动，下面就是加了一个分动器。

1、全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。

这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。

全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。

在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。

2、适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。

少数车型有中央差速器锁。

指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。

还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。

该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。

高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。

吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。

简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能。

吴子真2021-03-22 14:34:57四驱技术是越野车型必须具备的功能，有了它越野车才能跋山涉水，走遍无人之境。

JEEP品牌是老牌的越野品牌，拥有几十年的历史，如今，Jeep已经成为了越野的代名词，而jeep的四轮驱动技术更是精髓所在。

今天，我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模式开篇，浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。

分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。

这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式。

使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。

分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式，因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，在四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而容易甩尾。

只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。

否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎，分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。

在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换到两驱如果操作时感到不对劲，倒10米左右就应该消除这种张力。

全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。

这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。

全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。

在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。

适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。

少数车型有中央差速器锁。

指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。

还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。

该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。

高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。

吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。

简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能。

1945年战后Jeep时代开始了，最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac(NV140)。

Quadra-Trac被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上，并配有可控防滑差速器。

Quadra-Trac是智能的牵引系统，当遇到积雪、高低不平的路面以及沙石，车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失， Quadra-TracⅠ分动器会迅速且安静快速地作出反应.Quadra-TracⅠ中的转子耦合器可感受到速度的变化，循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。

它与制动和牵引力控制系统配合使用，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个，这一切都不用司机进行操作。

当在正常情况下，扭力的传送是前48％、后52％，无操作控制杆。

我们也叫他分动箱的恒时四驱或四驱高速恒时。

这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有两驱选项，没有低速四驱，只有一个高速挡。

被安装在第一代的大切上还有同代产品6缸的选配件。

臧彦杰2021-03-22 04:25:16前轮和前驱车一样转向，转的时候后轮也在转动，下面就是加里一个分动器，阅读原文