蔚来、小鹏们打响换电持久战

蔚来、小鹏们打响换电持久战前嵨美步 近年来，国内新能源汽车市场在技术、政策的推动下，变得越来越火热，新能源汽车产品也愈发受到年轻消费者的青睐。而在新能源汽车市场热度攀升的同时，新能源汽车面临的一些诸如电池续航时

近年来，国内新能源汽车市场在技术、政策的推动下，变得越来越火热，新能源汽车产品也愈发受到年轻消费者的青睐。而在新能源汽车市场热度攀升的同时，新能源汽车面临的一些诸如电池续航时间短、充电长的问题，也逐渐暴露了出来。

为解决这方面的问题，新能源车企纷纷推出自己的解决办法。在众多的电池解决方案中，以换电作为解决方案的模式，成为目前市场中用户接受度最高的电池解决方案形式。而在具体的换电模式方面，各家的布局模式也是各有千秋。尽管换电模式一片火热，但行业在换电市场仍存在不少难题亟待解决。

新能源汽车换电热潮再起

近年来，国内新能源汽车市场热度不断提升。与此同时，很多车企因为电池续航而影响销售的问题，也逐渐暴露了出来。为解决电池续航方面的问题打消用户的购车顾虑，国内车企纷纷推出了自己的解决方案。

目前来看，市场中较为主流的解决方案有三种，它们分别是超快充电、换电、氢能源电池等形式。在这三种电池解决方案中，氢能源电池解决方案由于燃料不稳定的缘故，被暂时放弃；超快充方式则由于它在使用过程中，会造成一定的电池不均衡问题，影响电池的寿命也没有得到用户认可。

对比之下，换电模式既不会造成电池快充损耗，也不存在动力稳定的问题，成了目前市场中最受用户青睐的电池续航解决方案。由于该项解决方案的诸多优点，目前该项解决方案已经得到了国家支持，并日益发展成为国内新能源汽车市场，解决电池问题的主流形式。

但鲜为人知的是，在换电模式成为解决电池问题的主流形式前，还经历过一次低谷。早在2006年，国家电网就已经开始了标箱换电技术的研究，但彼时的新能源汽车仍处于概念阶段，商业化还遥遥无期，换电技术在当时还无法得到落地应用。在这种情况下，国家电网被迫将这项技术暂停。

而近年来，随着宁德时代、比亚迪、国轩高科等新能源汽车产业链企业，在新能源汽车领域的相关技术方面取得了重大突破，又让换电模式再次迎来了发展高潮。

换电模式热潮再起后，国内车企也紧抓这个机遇纷纷展开布局。荣威、吉利、比亚迪等多家传统车企先后入场，开始与蔚来、小鹏等造车新势力在换电市场同台竞技。

新老势力争夺市场

在国内众多入局换电市场的企业中，吉利是传统车企中布局最为积极的一个。除了吉利之外，蔚来、小鹏也都在进行相应的商业化实验。

对于换电市场的布局，吉利布局的重心在于换电生态的建设。具体来看，吉利通过在国内城际、省际高速路和海外市场换电系统的建设，构建自己的换电站网络，并以此打造了集换电技术架构平台、换电车型构架平台、大数据运营管理平台于一体的开放平台架构，来构建它的换电生态建设。

从吉利的换电生态建设来看，其对换电市场有莫大的野心，而吉利对换电市场采取这样的态势，也跟传统车企在汽车行业的形势有很大关系。

一方面，传统车企在新能源汽车的冲击下被迫转型以顺应市场变化，但由于自身缺乏新能源方面的技术经验，迫切需要新的增长空间；另一方面，吉利等传统车企在汽车行业在线下渠道有多年积累的优势，并且拥有更强的资金实力，这对其推进生态建设显然更有利。

而在吉利推进生态建设的同时，国内的造车新势力蔚来、小鹏也纷纷推出自己的电池解决方案。具体来看，在换电模式上，蔚来推出了将电池和汽车产权分离的BaaS模式。这种模式是指蔚来在售出汽车后，汽车属于用户所有，但动力电池产权仍属于蔚来公司；小鹏汽车则提出电池租赁计划，则是通过分期付款的方式先租后买，直至最终用户拥有电池产权。

对比来看，小鹏和蔚来的布局模式各有优势。小鹏的租赁模式电池产权最终归用户所有，更容易受到用户认可；蔚来的BaaS模式则通过支付电费、服务费的方式，为用户提供电池租赁服务，更利于解决电池充电慢、续航短的痛点问题，同时也能为用户省去电池损耗带来的损失。

和传统车企偏重网络生态建设不同，蔚来、小鹏这些造车新势力布局更侧重于提升销量。比如，广汽、吉利这些传统车企，更注重以线下营销、产业链方面的优势展开的换电生态建设；而造车新势力的换电布局，更多的是为打开新能源汽车市场，以拉动汽车销量的增长而来。

以此来看，传统车企、造车新势力在换电市场的布局，仍存在不小的差异。不过，尽管目前各路玩家在换电市场如火如荼的展开布局，但在新能源汽车换电生态建设方面，都面临着同样的难题。

还要打持久战

在推进新能源汽车换电市场建设这条路上，造车企业遇到的问题主要来自于两方面。

首先，换电模式需要企业出资建设换电站，并购进大量电池，方能实现集中运营。这就要求车企在前期需要大量的资金投入，这对于采用这种模式的造车企业来说，是个不小的负担。与此同时，目前国内换电市场的盈利模式还处在探索阶段，到目前为止国内换电市场还无法为企业提供稳定的盈利。

其次，目前新能源汽车市场缺乏电池动力标准规格化，各家车企建立的换电站相互独立，难以完成整体的生态建设，这对于打开新能源汽车市场显然是不利的。

在这样的情况下，如何解决这两方面难题，就成了造车企业需要思考的首要问题。短期来看，资金问题对资金实力雄厚的传统车企（如吉利），并不会构成太大困扰；而对蔚来、小鹏等造车新势力们而言，它们通过借款融资和IPO的方式，也已经使其资金匮乏的困境得以缓解，资金问题暂时对其也不会构成太大问题。

不过，对造车企业来说，持续资金的投入并不是长久之计，尽快探索出稳定成熟的盈利模式才是破局之道。

而对于电池动力标准建设问题，则需要造车新势力与各路车企共同合作，才有望推进行业标准的落地。但由于国内造车企业的电池动力标准存在较大的差异，使得电池动力标准的制定需要较长的时间，这意味着新能源汽车换电生态的建设，需要做好长期作战的准备。

由此可见，在新能源汽车换电市场的生态建设方面，不管是吉利集团这些老牌车企，还是蔚来、小鹏等造车新势力，对于新能源换电市场的进展，仍需要做好持久战的准备。

文/金融外参记者王佳龙，公众号ID：jrwaican