8月销量辣评 | 连续5个月正增长之后，长安福特进入诺曼底时刻？

8月销量辣评 | 连续5个月正增长之后，长安福特进入诺曼底时刻？万千宠爱 作者 | 李风广 今年4月，长安福特迎来疫情后首次销量正增长时，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示，在中国市场触底之后，福特正在进入它的诺曼底时刻，将迎来重要转折。 8月销量出炉，似

作者 | 李风广

今年4月，长安福特迎来疫情后首次销量正增长时，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示，在中国市场触底之后，福特正在进入它的诺曼底时刻，将迎来重要转折。

8月销量出炉，似乎印证了杨嵩的说法。乘联会数据显示，今年8月长安福特销量为20,229辆，同比上涨43.5%，已经连续五个月保持销量同比增长；今年1-8月长安福特累计销量为134,569辆，同比增长25.4%，有望扭转连续三年以来的全年销量下滑。

林肯国产化和福特新品带动销量增长

把长安福特的8月销量拆分开来看，可以发现它进入杨嵩所说的诺曼底时刻林肯品牌起到了重要作用。在长安福特合计20,229辆的销量中，林肯品牌贡献了4,489辆，销量占比达到22.2%。如果剔除林肯品牌的贡献，长安福特的8月销量将变为15,740辆，同比增长水平也将由43.5%将至11.7%。

实际上，自今年实现国产化落地以来，林肯品牌对长安福特的销量贡献日益突出。援引乘联会数据可以发现，从今年5月到今年8月，林肯国产车型的销量逐步上升并稳定到5000辆左右，对长安福特的销量贡献率也由最初的11.3%提升到20%以上，已经成为带动长安福特增长的“生力军”。

更让长安福特有信心的是，林肯品牌所在的豪华车市场正处于风口之上。据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，中国车市进入调整期后，乘用车市场出现分化局面，豪华车进一步走强，中低端品牌汽车急遽下降。乘联会销量数据也显示，今年8月豪华车零售销量同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。

福特品牌新品的推出，是带动长安福特8月销量增长的另一个重要方面。过去长安福特产品更新节奏慢，严重滞后市场，拖累了整体销量。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁上任以后，发布了福特中国2.0战略，并表示将以“中国速度”在中国市场推出最具竞争力的产品和服务，开启福特汽车在中国的新时代。

掷地有声。福特中国2.0战略发布以后，长安福特产品更新节奏果然加快，陆续推出了金牛座、锐际、探险者等一系列新品。同时，在杨嵩领导的长安福特全国销售服务机构内部，也成立了"Y型战略"业务中心，也就是"Year of SUV"，将2020年的营销重点聚焦到锐际、探险者等SUV车型上。

事实上，锐际和探险者作为全新SUV产品，也不负众望。去年12月上市的紧凑型SUV锐际，今年8月共计销售新车2,735辆，在福特车型中销量排名第二；今年6月上市的中大型SUV探险者，今年8月共计销售新车3,054辆，在福特车型中销量排名第一。这两款车型合计贡献了5,789辆的销量，占到长安福特8月销量的28.6%。

另一款轿车新品金牛座，虽然不属于要进行重点营销的车型，但得益于产品力的提升，在今年8月取得了1,570辆的销量，同比上涨258.4%。从今年1-8月的累计销量来看，金牛座的销售成绩为10,780辆，也取得了417%的同比上涨。

福克斯等昔日明星产品市场表现低沉

如果单看林肯品牌和福特SUV新品的表现，没有人会否认长安福特在触底反弹，也愿意相信长安福特正进入诺曼底时刻。但福克斯、福睿斯、翼虎等昔日明星产品的表现，显然给长安福特泼了一盆冷水。

作为长安福特的旗帜性产品，福克斯曾经可以与轩逸、朗逸等争锋，2014年时的全年销量高达39.39万辆，位居轿车市场第一名。但如今全新一代福克斯的8月销量为1,813辆，1-8月累计销量为19,414辆，同比下降8.7%，还没有巅峰时期一个月的销量多。

长安福特的另一款轿车产品——福睿斯，表现得也不尽人意。乘联会数据显示，今年8月福睿斯销量为1,959辆，同比下滑54.8%；今年1-8月福睿斯累计销量为22,007辆，同比下滑达到38.8%。

SUV方面，曾经的明星产品翼虎，今年1-8月累计销量为5,305辆，同比下滑15.3%，本就不多的销量显得更加惨淡；之前能和丰田汉兰达叫板的锐界，8月销量为2,224辆，同比下滑13.8%，1-8月累计销量为14,600辆，同比下滑22.2%，呈现出后劲不足的态势。

福克斯销量今非昔比

一位不愿意透露姓名的业内专家表示，“现在长安福特的销量有所好转，主要是靠林肯和福特增量车型拉动，原有产品的表现并没有好转，像福克斯、福睿斯从主流市场沦落到边缘市场，既有更新换代慢的问题，也有对市场需求把握不准确的问题。拿三缸发动机来说，消费者不喜欢，长安福特偏偏给福克斯、福睿斯使用，销量自然不好。”

资深汽车工程师杨奇同样认为三缸发动机影响到了长安福特的销量。他表示，尽管技术手段能够缓解三缸发动机的抖动，但这种设计上的天然缺陷，还是无法从根本上克服。从用户的角度来看，福克斯和福睿斯全系搭载三缸发动机，就像是绑了一颗“定时炸弹”，随时都有可能抖动起来，这非常影响消费者的信心。

长安福特要进入诺曼底时刻还需沉淀

自2016年达到95.8万辆的销量后，长安福特逐步在中国市场迷失，从2017年到2019年连续三年销量下滑，其中2019年同比下滑51.3%，全年销量跌至18.4万辆，彻底淡出主流赛道。这种情况下，长安福特一改颓势，连续5个月保持销量正增长，是否进入了杨嵩所说的诺曼底时刻？

在搜狐汽车首席评论员钟师看来，长安福特的销量已经接近谷底，已经没有再下跌的空间，目前销量连续保持正增长，属于触底反弹，正在慢慢爬出谷底。但这并不意味着长安福特已经进入诺曼底时刻，因为诺曼底时刻是一个重要的转折时刻，意味着已经开始迈向胜利。

钟师认为，相比当前的主流合资品牌，长安福特还有明显差距。一方面，经历了翼虎断轴、福克斯双离合等质量事件，再加上销量的连续下滑，长安福特的口碑已经大幅下降，面临着品牌重塑的问题；另一方面，长安福特缺乏爆款产品，需要推出一系列好的产品来慢慢搭建新的矩阵，形成新的市场影响力。

就产品而言，长安福特其实已经很努力。自2018年11月起，在福特中国新任总裁兼首席执行官陈安宁的推动下，长安福特新品导入速度大幅加快，截止目前已经上市了11款主要车型，其中包括全新一代福克斯、锐界ST/ST-Line、中期改款的金牛座以及全新车型锐际和探险者，力度不可谓不大，但为什么仍旧没有大爆发？

这与长安福特对市场的认知不够准确不无关系。以轿车主销产品福克斯和福睿斯为例，换代或者改款以后，全系搭载三缸发动机，明显有些过激。用钟师的观点来看，三缸发动机确实省油，也能够降低成本，但现阶段根本没办法说服用户，长安福特拿这个去跟用户较劲没用，需要想办法进行改正，而不是继续在三缸发动机上越陷越深。

但从长安福特的产品规划来看，似乎事与愿违。根据工信部申报信息，长安福特接下来将会推出锐际PHEV和国产福克斯旅行版。这两款车型均会搭载1.5T三缸发动机，并不会搭载市场认可度更高的四缸发动机。

8月销量前十车型

与此同时，长安福特的产品定位存在一定问题。从全新一代福克斯开始，长安福特大力引进ST/ST-Line车型，主打运动和高性能，新推出的福克斯Active、锐界ST/ST-Line、锐际ST-LINE等车型均是这方面的代表。但从乘联会销量排名来看，不管是轿车前十名，还是SUV前十名，均是强调实用性，主打经济、舒适或者空间。

产品之外，渠道可能是影响长安福特进入诺曼底时刻的另一个因素。之前杨嵩表示，经销商陷入经营亏损后，长安福特调整了营销思路，由“以产定销”转为“以销定产”，坚决和经销商伙伴站在一起，重新拾起了经销商的信心。但从近日相关媒体的报道来看，长安福特全国销售服务机构似乎遇到了一定问题。

援引相关媒体报道可知，负责统筹福特乘用车在华销售业务的长安福特全国销售服务机构，成立以后直接向长安福特董事会汇报，而不是向福特中国汇报，这种偏向一家合资公司的做法，引发了另一家合资公司江铃福特的不满。据福特内部人透露，江铃福特已经开始组建全新的福特品牌乘用车销售渠道，不再和长安福特全国销售服务机构统一渠道。

由此来看，不管是产品层面，还是渠道层面，长安福特都面临着一些问题，想要真正进入诺曼底时刻还需进行更深层次的沉淀和调整。