罗兰贝格发布《中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书》

罗兰贝格发布《中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书》晓风默 ，5月7日，罗兰贝格发布了《中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书》。《白皮书》中指出，总体看来，商用车存在较多相对固定路线场景，加氢站需求少，其应用场景和所需条件更适合燃料电池的技术特点

，5月7日，罗兰贝格发布了《中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书》。《白皮书》中指出，总体看来，商用车存在较多相对固定路线场景，加氢站需求少，其应用场景和所需条件更适合燃料电池的技术特点和产业基础，因此商用车未来将成为氢燃料电池的主要发展重点。

具体而言，在市场发展初期，由于氢燃料电池系统成本相对较高、系统及电堆功率较低等原因，客车和中轻型物流车成为氢燃料电池汽车的主要车型。而中长期以氢燃料重卡为主体，尤其是随着电堆功率增大，加上氢燃料电池政策补贴向重卡倾斜，氢能源重卡发展将进入快车道，在最新的氢燃料电池补贴政策中，新政对31t以上的重型货车单车补贴上限涨幅达36.5%。补贴政策的调整也更加贴近氢燃料汽车实际应用场景需求。

从发展的节奏来看，罗兰贝格认为2020-2025年为燃料电池市场发展的起步期， 由于当前加氢基础设施和氢燃料电池汽车的技术尚不成熟，整车购置和加氢成本仍然较高，因此，市场整体仍以政策驱动和成本优化为主要驱动因素。2025-2030年，随着基础设施、技术革新和成本下降的推动将进入发展加速期。

图片来源：罗兰贝格

氢燃料电池技术路线也将逐步迭代，以成本最优、性能突破、耐久提升为演进方向。

其中，燃料电池电解质的技术路线方面，PEMFC(质子交换膜)为短期重点技术路线，中长期固体氧化物在储能等领域具有发展空间，汽车行业将是质子交换膜的重点应用领域。

双极板技术路线方面，在石墨、金属、复合双极板电堆三种技术路线中，短中期兼具寿命和效率的石墨双极板电堆路线是主流，但石墨双极板电堆自有的功率密度上限将制约其所能达到的系统功率水平。因此对于系统功率具有更高要求的氢燃料重卡需要通过金属双极板电堆来实现，未来3-5年内随着重卡对功率和功率密度要求的提升，并逐步克服寿命低的问题后，重卡电堆中金属双极板逐渐上升。

氢气储罐技术路线方面，当前氢燃料电池车主要使用III型35MPa氢气储罐，未来3年内车用储罐仍然以气氢储罐为主，但将由III型35MPa向IV型70MPa储罐过渡。随着近年来70MPa相关配套政策出台，制约70MPa储氢罐发展的政策条件已逐渐消除。至于液氢储罐，预计3年后液氢储罐在政策条件完善、产业链同步跟进的前提下进入规模化应用时期。目前部分行业领先企业正在积极推动民用液氢储罐商业化，但当前液氢储罐大规模推广应用仍取决于政策放开的节奏。

(校对/Jimmy)