中信证券丁奇：智能汽车的商业模式核心将会是智能座舱和智能驾驶

中信证券丁奇：智能汽车的商业模式核心将会是智能座舱和智能驾驶大衣腰带蝴蝶结系法,一米等于几厘米,绿帽风云, ，6月8日，爱集微首届“智能驾驶和汽车芯片”论坛在上海·张江集电港1期举办，参会嘉宾们共同探讨了智能汽车的技术发展趋势、汽车芯片等热点问题。 在活动现场，中信证券研究部高级副总裁、

，6月8日，爱集微首届“智能驾驶和汽车芯片”论坛在上海·张江集电港1期举办，参会嘉宾们共同探讨了智能汽车的技术发展趋势、汽车芯片等热点问题。

在活动现场，中信证券研究部高级副总裁、华为产业链首席分析师丁奇发表《智能驾驶的格局和未来》为主题的演讲，他指出，智能汽车在行业的壁垒上，会从域控制器、自动驾驶的算法、线控技术三个方面发生巨大的变化，导致市占率发生改变；智能汽车的商业模式的核心是智能座舱、智能驾驶。

急遽变化的智能汽车行业

丁奇指出，当下，汽车行业在急遽变化。其中，特斯拉依靠硬件降价，软件赚钱的打法，快速提高市占率。英伟达CEO黄仁勋此前表示，车企将在5年内发生巨变，汽车的硬件将以成本价来销售，靠软件来赚钱。

而商业模式里面最好的两个途径是智能座舱的软件和自动驾驶。从长期来看，中控屏因为是沉浸式的长时间的体验，会成为车厂包括互联网公司争夺的一个焦点，所以智能座舱的软件是能够卖钱的。

其次是自动驾驶，L4之后自动驾驶软件的质量，对人的生命安全其实是非常重要的，所以这一块毫无疑问它会有它的商业模式。

汽车以后就是软件厂商，争夺的核心会在这两个领域。这样一来，智能汽车的核心壁垒以后将会是软件工程、数据及算法、线控技术三个方面。

智能汽车的最大变量——华为

今年A股市场上华为概念是非常火爆，包括产业界、投资界都非常关心华为会做什么。

丁奇表示，华为2019年起步，定位Tier1，对标博世，销售目标是500亿美金。如果是存量竞争，这显然是没有可能的，但是现在汽车电子在整车里面占比20%，以后提升到50%，在这个增量的过程中，就会诞生新的ICT巨头，华为可能成为其中之一。

从华为的布局来看，有以下五个主要的部门：智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能动力和智能车云，然后还有一个平台部门-inside。

华为在做的是把整个域控制器架构做一个改变，然后把这些软件集中到一块，开放API接口给上层的各个零部件厂商。另一个很关键的就是通过整个汽车的车身域的操作系统把一切东西串联起来，这会形成一个非常强的生态。

丁奇认为华为会成为以后中国智能汽车非常强的一极，既在于它的垂直的能力，也在于它平台化的能力，它这几个垂直部门都都是在做非常核心的事情。

智能驾驶谁主沉浮？

丁奇在论坛上透露，智能驾驶后有两个长期商业模式的关键领域，一个叫智能座舱，一个叫智能驾驶。

在智能座舱方面，从外形上来讲已经越来越像一个巨大的手机，里边还有很多关键的环节是未来会发生根本性变化的地方。其中，操作系统的上层应用会有一个大的变化，就是以语音语义的识别、交互的方式都在做完善。

此外，汽车芯片目前是处于一个混乱的格局，随着操作系统的迭代，对芯片算力的要求会大幅提升，然后对芯片和上层应用的适配要求会大幅提高，从而汽车芯片市场也会转向一个相对集中相对垄断的格局，中国也许会有2~3家厂家在智能座舱领域崛起。

智能驾驶方面，车载计算芯片和传感器是关键。

丁奇表示，如果从长期来看，智能驾驶芯片的市场空间可能是800亿到1000亿美金的市场，所以智能驾驶的芯片会成为大家争夺的焦点。而且芯片不仅仅是自身的壁垒，还有它带来的生态，而生态是各个车厂选择它的一个重要原因。

此外，传感器里面如果按重要度排序的话就分别是激光雷达，然后摄像头、毫米波雷达和超声波雷达。传最重要的是激光雷达，随着自动驾驶算法的进步，以后也有高覆盖的需求，就是要看得越远越好，越清楚越好。（校对/Arden）

军装美人 #/rq/laonian/11255.html