【芯智驾】理想/小鹏汽车销量猛增，“蔚小理”开启月销过万争夺战

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芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

，自今年初以来，头部造车新势力汽车销量同比暴涨，与此同时，排位赛也在发生着剧烈变化，排名靠后的哪吒、零跑开启了奔跑模式，加速进入第一梯队；而第一梯队的威马则“低调”起来，汽车销量与“蔚小理”逐渐脱节，掉队明显。

头部的3家企业中，理想汽车、小鹏汽车对蔚来汽车穷追猛赶。一直领跑的蔚来汽车，前6个月还能保持自己的领先优势，但在7月份，其在汽车销量上同时被理想汽车和小鹏汽车所追赶上，造车新势力头部排位再次生变。

7月汽车销量出炉，蔚来痛失第一

过去几个月，每月的第一天，头部造车新势力中，除了威马汽车外，其他车企都会第一时间公布自己前一个月的汽车销量，作为头部造车新势力的领航者，蔚来汽车自然也不会错过这一绝佳宣传机会。只是8月1日当天，蔚来汽车罕见地在微信公众号上寻找“灵感”，竟然无暇第一时间发布7月汽车销量数据。相反，零跑汽车、理想汽车、哪吒汽车竞相报喜。

蔚来汽车的反常，给人一种不好的预感。果不其然，8月2日，在小鹏汽车锣鼓喧天公布7月汽车销量首次突破8000辆的接近9个小时后，蔚来汽车7月份汽车交付数据才姗姗来迟。

其在发布数据时，以“蔚来7月交付成绩单来了”一笔带过，官宣得平淡无奇，正如此前的猜测一样，蔚来7月不足8000辆的汽车销售数据未能让它激动起来。

根据目前已公开数据，头部造车新势力7月月考成绩单如下：

①蔚来汽车：7月共交付7931辆汽车，同比增长了124.5%，今年1-7月累计交付汽车49887辆；

②理想汽车：7月交付8589辆理想ONE，同比增长251.3%，环比增长11.4%；今年1-7月累计交付汽车38743辆；

③小鹏汽车：7月总交付量首次突破八千，达到8040台，环比激增22%，大幅刷新了上月刚刚打破的历史月交付纪录，今年1-7月累计交付汽车38778辆；

④哪吒汽车：7月汽车交付量首次突破6000台，达到6011辆，同比增长392%，创历史新高，今年1-7月汽车交付量累计达27115辆；

⑤零跑汽车：7月共计交付汽车4404辆，同比增长666%，环比增长12%；今年1-7月累计汽车交付26148辆。

而威马，仍延续过去几个月的沉默状态，截至发稿仍未透露汽车销量数据。另外，广汽旗下新能源汽车品牌埃安也于8月2日公布了7月汽车销量数据，埃安创下今年最好月度汽车销量表现，实现汽车交付10604辆，今年1-7月累计汽车交付55574辆。

头部造车新势力销量走势图（单位：辆）

从汽车销量数据看，此前一直领跑的蔚来汽车自5月开始，不断被理想和小鹏追赶并缩小差距，至7月，后两者纷纷在汽车销量上实现了对蔚来汽车的超越。特别是理想汽车，旗下只有理想ONE一款增程式纯电动车型的情况下，接连两个月分别逆袭小鹏汽车和蔚来汽车，目前已位居造车新势力单月汽车销量榜第一的位置，增长势头迅猛，而蔚来汽车则屈居第三。

不过，从另一个角度看，目前理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车3家企业是国内造车新势力中，汽车月销量最接近万辆的企业，他们谁将突破“月销过万”的目标，将成为接下来行业关注的焦点，也是他们入局造车以来，开启新征程的起点。

汽车销量变动背后的焦虑

近段时间以来，已有包括理想汽车CTO王凯在内的多位业内人士认为，无论是造车新势力还是小米、恒大等造车新贵，都要在2025年前实现汽车电动化，否则将错失汽车由燃油时代向电动化、智能化时代发展的历史机遇。要抓住这一历史机遇，必须要突围，而突围的门槛是，头部造车新势力认为汽车销量需突破10万辆，让自己拥有规模化的基础。

另外，时下造车新势力虽然众多，但行业的共识是，未来只有3-5家造车新势力能存活下来。为此，头部造车新势力自去年底开始，持续为提升汽车销量做努力。事实上，我们也看到了造车新势力们自今年初以来的巨大变化。

首先是哪吒汽车、零跑汽车等二线造车新势力，率先吹响了销量冲锋号，在销量上紧追掉队的威马汽车，其中哪吒汽车已经连续几个月在汽车销量上超过了威马汽车的销量；而零跑汽车也一路狂奔，目前其在汽车销量上已与威马汽车不分伯仲。

除了追赶，哪吒汽车、零跑汽车也在竞相追逐。从4月份起，这两家企业就保持着并行增长的势头，但从6月、7月销量走势看，哪吒汽车有甩开零跑汽车，独自追赶3家头部造车新势力的趋势。

其次是蔚来汽车在销量上被理想汽车、小鹏汽车追赶上。观察蔚来汽车1-7月汽车销量走势发现，一直都表现得很平稳，各月环比增长表现不凸显，今年前7个月，甚至有4个月汽车交付数据环比为负增长。而其他几家造车新势力则不同，整体保持快速增长势头；最为胶着的是理想汽车和小鹏汽车两家企业，1-7月，两家公司的累计汽车交付量分别为38778辆、38743辆，仅相差35辆。

事实上，威马汽车的汽车销量也曾处于领先地位，在被“蔚小理”追上后进入了较长的沉默期，至今还在蓄势待发。只是尚未厚积薄发，又迎来了哪吒汽车、零跑汽车两位后来者的追赶脚步。

需要指出的是，即便造车新势力如此努力，截至目前，仅蔚来汽车一家企业在累计销量上突破10万辆，其他车企还在孜孜不倦努力中。

而传统车企借助资源优势，轻轻松松就能达到造车新势力数年努力获得的成就，如比亚迪汽车、上汽通用五菱，1-6月新能源汽车累计销量均超过15.3万辆，比蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等6家头部造车新势力同期汽车销量之和还要高；“鲇鱼”特斯拉1-6月在华汽车销量之和也超过16万辆。另外，造车新势力还在苦苦追寻的“月销过万”，广汽旗下新能源品牌埃安在今年5月和7月已两次汽车月销量过万。

传统车企和特斯拉的表现，让造车新势力倍感压力；更让他们揪心的是，自身在发展过程中，总有一些意料之外的事情发生。如蔚来汽车，近期被车主吐槽座椅不舒服，而蔚来汽车“花钱升级座椅”的公关手法，非但没把问题解决，还引得车主集结抗议，一定程度上影响了汽车的销量；理想汽车的“车内水银”事件也迟迟未获得圆满解决。

此外，特斯拉在全球汽车芯片短缺的情况下，近日再次宣布国内Model 3降价1.5万元。友商的价格策略也让造车新势力面临较大的销售压力，如何降低成本、提高驾乘体验，还在考验着头部造车新势力们。

不过，头部造车新势力短期汽车销量、排名的变化，尚不足以反映出各家企业的真实实力以及未来发展走势。

首先，头部造车新势力基本完成了制造工厂的初期布局，后续产能会逐渐释放，单车成本也会随之下降，提升价格竞争力。其次，各家布局的侧重点不一样，如蔚来汽车，截至目前仍在加速建设换电站，这是蔚来汽车长远发展战略的重要一环，其优势还有待释放。另外，哪吒汽车、零跑汽车主打的亲民车型路线，拥有更广泛的用户基础；而这两家企业近期频繁加大融资、投产，量产优势仍将有待进一步释放。

因此，7月份造车新势力的汽车交付量变化，或许只是销量爆发前夕的调整；未来，造车新势力能否化焦虑为动力，谱写汽车电动化、智能化的新篇章，还有待各家企业厚积薄发。

（校对/James）

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