直击股东大会|雄韬股份：锂电池供不应求，氢能源乘用车未来三到五年迎扩张期

直击股东大会|雄韬股份：锂电池供不应求，氢能源乘用车未来三到五年迎扩张期2019久久久高清456,d600尼康,赵立春原型, “现在新能源市场比较火热，整体处于供不应求，我们在手订单非常多，已经排到了明年三、四月份。”雄韬股份董秘刘刚表示。 11月24日，雄韬股份召开了2021年的第六次临时股东大会，公

“现在新能源市场比较火热，整体处于供不应求，我们在手订单非常多，已经排到了明年三、四月份。”雄韬股份董秘刘刚表示。

11月24日，雄韬股份召开了2021年的第六次临时股东大会，公司就《关于向金融机构申请授信额度及子公司提供担保的议案》议案进行了审议。

爱集微作为其机构股东出席参加了本次临时股东大会，并就上述议案投出了赞同票。会后，笔者与雄韬股份董秘刘刚就公司的锂电池、氢能业务的现状以及未来的发展预期等情况进行了交流。

锂电池供不应求

资料显示，雄韬股份横跨铅酸电池、锂电池与氢燃料电池三大类电池系统，重点布局氢燃料电池，公司主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。雄韬股份在全球主要国家和地区，为通讯、电动交通工具、储能、电力、UPS、IDC数据中心等行业领域的客户，提供完善的电源产品应用与技术服务。

据悉，雄韬股份锂离子电池产品涵盖磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂三大系列，磷酸铁锂电池是公司最主要的锂离子电池产品之一。

近几年，雄韬股份在锂电研发方面突飞猛进，不仅主导了“年产15万KVAh磷酸铁锂动力电池”国家火炬计划，去年还研发出国内先进、拥有完全自主知识产权的动力电池——“HEV电池”，该电池具有快充快放、安全性能高、续航里程长等特点，由此拉动公司锂电池及材料营收大幅增长。

不过，由于今年新能源汽车销量高涨，产业链整体呈现供不应求的态势。在此背景下，，锂电池原材料价格大福上涨，极大的增加了生产成本。这种情况直接导致了雄韬股份三季度净利润出现下滑。

公告显示，雄韬股份2021年第三季度净亏损3096.38万元，同比下滑229.27%，同期销售毛利率为13.54%，环比下滑2%。

对此，刘刚解释道，我们现在已经做了一些措施，有些环节我们通过和大的供应商来合作，提前锁定原材料价格，采取预付款的方式基本上可以控制。与下游客户和上游供应商协商好价格，基本可以把利润锁定。

“毛利率回升现在不好说，但是保证下降的幅度不是很明显是可以做到的。主要是运费、电费都很紧张，这部分没办法转嫁，只能自己消化，而且人工的成本也在上涨。利润可能会好转，但是还不能和去年很高的时期对比。” 刘刚补充到，现在的市场竞争还很激烈，我们与大客户是长期合作的，不可能一下子把所有的成本都转嫁到客户身上去，基于长期合作以及未来的发展，大家共赢的局面是我们希望看到的。

据笔者了解，随着新能源汽车市场愈发火热，锂、镍、钴等锂电池原材料价格却持续上涨，甚至出现了“非理性”加价的情况。资料显示，自2020年年底以来，碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂、电解液等价格均出现不同程度的涨幅。

据央视财经报道，截至11月15日，电池级碳酸锂的价格为19.5万元/吨，而在三个月前，还不到9.5万元/吨。年初至今，碳酸锂的涨幅已超230%。

刘刚对笔者表示：“第一是新能源汽车的需求旺盛，销量持续增长，因此对锂电池的需求非常大。后面需求平稳之后可能会好很多，但是目前看不到终端需求减弱的迹象。第二是全球疫情，虽然国内整个新能源产业链都在疯狂扩张，但还是不能满足客户的需求，因为疫情的影响，很多要从国外进口的原材料现在拿不到，或者拿到了但是量很少。”

重磅押注氢能源业务

在碳达峰、碳中和的目标驱动下，氢能地位逐步提升，而我国氢能产业链的发展也正在步入快车道，燃料电池示范应用政策启动后，氢能产业顶层设计推出的预期也在升温。

“未来肯定会更好，要不然我们也不会始终坚持在氢能源业务上的投入。”刘刚对笔者表示。氢能源是未来能源解决的最终方案，因为它是环保无污染的，氢气还有一个很好的模式，就是说可以做一个能源，这和锂电池不一样。

笔者了解到，氢能，就是通过氢气和氧气的化学反应来产生能量。氢能和电能都是二次能源，氢既可以作为燃料直接用来提供能源，又可以用来生产电能。

而氢能源可以实现零排放，呈现出了能源的终极形式，而且是目前已知的最绿色清洁能源，其反应产物只有水，因此有望成为能源的终极形式。

关于未来的发展趋势，刘刚指出，氢气的成本现在是比较高，但是慢慢将会下降，甚至比锂电池还要低，这是一个大的趋势，以后一定可以利用好。

“虽然现在还有难度，需要一定的时间来发展，不过锂电池的发展也不是一帆风顺的，都是需要花费时间来解决。现在的氢能源车就相当于10年前的锂电池车，10年以后氢能源车可能比现在这个时点上的锂电池车会更好一点，这是我们综合的判断。”刘刚对笔者表示。

至于目前氢能源发展的痛点方面，刘刚认为，主要是加氢站的限制，如果加氢站在城市里面遍地都有的话，基本上没什么痛点，现在痛点就是加氢站太少。目前还是需要靠国家去推动整个行业基础设施的建设，中石化和中石油现在已经改变很多，他们积极布局加氢站，因为他们也相信未来的加氢站就是现在的加油站。

不久前，国家发改委高技术司组织召开系列座谈会，围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链。分析研判产业发展形势，深入探讨氢能产业合理布局、有序推进多元化示范应用、构建清洁低碳供给体系、制定完善行业基础标准等事宜，氢能产业顶层设计或加速出台。

今年陆续出台的多个重磅文件，提出对氢能发展的前景展望，多地发布“十四五”氢能产业规划，布局未来氢能基础设施建设，不同政策均体现出对氢能产业的大力扶持。

刘刚指出：“未来三到五年氢能源在乘用车上应该可以迎来扩张的好时期。”（校对/Arden）

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