“卡姐”家庭扎根在车上

　　过去20年间，公路货运量占据全社会货物运输总量的70%以上，中国公路货运业迅速发展，成为我国经济的大动脉。

　　行业蓬勃发展的背后是众多卡车司机的努力。在卡车司机中，有一个群体尤其需要关注，她们是女卡车司机，或者是跟随丈夫出车的“卡嫂”，被统称为“卡姐”。

　　据中国卡车司机调研课题组估算，我国“卡嫂”群体约有1482万人，跟车“卡嫂”约有317万人，女卡车司机约有14万至86万人。由于女性身份，她们在生活、职业发展等方面面临更多困难。

　　他在调研中发现，大多数卡车司机是举债购车，还贷压力很大，导致疲劳、超时驾车运输的情况频频出现。卡车司机大多已婚，配偶双方以农村户籍居多，大多数家庭育有2至3个孩子，有着沉重的养家负担。

　　“长久地奔波在路上”，是卡车司机一个主要的工作特征。沈原认为，他们进行的是分散的、独立的原子化劳动，具有高流动性、不确定性和复杂性等特点。

　　自雇卡车司机不确定在何处、何时能找到货，行驶路线往往也具有高度的不确定性。他们的收入和支出也是高度不确定的，罚款、路况等因素都会影响他们的收入。

　　此外，他们四海为家，出车时吃住都在车上，工作和生活高度融合，“卡嫂”跟车更是让家庭扎根在车上。

　　相对于开车的丈夫，跟车的“卡姐”们并不轻松。她们要在车上简单地做饭，还要洗衣服、帮忙装货、盖雨布等。有的“卡姐”要在丈夫开车累了的时候换着开，或者在丈夫深夜开车的时候陪着提神。

　　中国卡车司机调研课题组成员、北京市社会科学院助理研究员马丹发现，跟车“卡嫂”往往承担着多元隐性劳动，比如照料丈夫的生活、安抚情绪等。

　　她有两个孩子，一个上初中，一个上高中，一直是老人在带。因为在外跑车，有时她会连续几个月不回家，很想念孩子，但没有办法。

　　“这些年陪伴他们的时间太少了，几乎没有参与他们的成长。”看着快长大的孩子，徐莹莹有些歉疚。孩子很懂事，跟她打电话总是报喜不报忧，让他们在外面好好开车。但她发现自己跟孩子已经很难沟通，她已经走不进孩子的世界了。

　　“怎么办呢？握起这个方向盘，我就陪不了他。放下方向盘，我就养不了这个家。”徐莹莹一直很纠结，丈夫一个人在外跑车她不放心，太辛苦了。

　　很多“卡姐”是为了让丈夫安心开车才跟着，她们要安排两个人的生活，还要照顾丈夫的情绪，同时操心家里的大小事，经常熬夜，也经常在凌晨因为各种原因被叫醒。

　　香香就是因为丈夫开卡车而成为“卡姐”的，她开始只是跟车，后来便学会开车，能跟丈夫换着开。多年在车上，她感觉自己的身体状况大不如前，有时候也有些担忧，怕自己在路上病倒。

　　卡车司机生活不规律，也没有定期体检。很多司机患有颈椎病、腰椎盘突出、肾结石等慢性病，有的司机着急赚钱，小病都忍着，直到受不了了才去医院。

　　“‘卡姐’们为公路货运业的蓬勃发展作出了重要贡献，让公路货运这台‘大卡车’行驶得更快、更稳。但我们在调研中发现，她们的生存和发展状态未得到充分关注，这些女性自身普遍存在家庭支持、身体保健、职业发展、货运安全教育等方面的需求。”中国妇女发展基金会理事长甄砚说。

　　定期体检、专业的心理咨询和疏导、职业技能培训、专项保险渠道……马丹认为，这些都是“卡姐”非常需要的。

　　3月31日，中国妇女发展基金会与康明斯（中国）投资有限公司联合发起的“货运路 巾帼行”卡车运输行业女性赋能公益项目在北京启动，希望通过为“卡姐”提供健康及舒适、安全及保护、亲子及家庭关系、职业技能、个人发展五大赋能内容，帮助她们及其家庭获得更好的发展。

　　沈原希望这个项目能够真正对公路货运业的女性有所赋能，也希望通过这个项目让1700多万卡车司机进一步获得全社会的关心和帮助。

　　据了解，这个项目将为“卡姐”提供心理咨询服务，并为她们提供一些“关爱包”，包括日用品、常用工具、个人应急防护用品等。此外，体检、亲子夏令营等活动也在规划中。

　　“短期来看，我们希望通过各种各样的活动落地，帮助有需要的‘卡姐’。”康明斯中国区供应链及信息技术执行总监詹丽说，“长期来说，希望建立一个越来越大的公益生态群，赋能货运行业中的女性，长远地支持货运行业发展。”