氢燃料新能源车商业化之路不平坦

氢燃料新能源车商业化之路不平坦云南师范大学文理学院教务系统登录入口 夏金彪 氢燃料新能源车的商业化步伐正不断提速。日前，北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，目标是到2025年推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站

夏金彪

氢燃料新能源车的商业化步伐正不断提速。日前，北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，目标是到2025年推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站74座，实现全产业链产值240亿元。

不久前，广州市发布《广州市促进汽车产业加快发展的意见》。意见指出，到2025年，广州市汽车产能突破500万辆，世界级汽车产业集群基本形成；实现氢燃料电池汽车初步商业化运营，新能源汽车年产能进入全国城市前三名。

氢燃料电池和锂电池是新能源车发展的两大主流趋势。过去十年，锂电池性能提高了3倍，成本下降90%，商业化应用的条件基本成熟。相比较锂电池，氢燃料电池具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、环保无污染等优势。其发展路径被业内认为是新能源车发展的终极目标——真正实现“零排放”的绿色环保清洁能源。

目前，欧美日韩等国都制定了氢能和燃料电池发展的国家战略，氢燃料电池新能源车已进入商业化初期阶段。据统计，全球氢燃料电池新能源车的保有量超过1.5万辆。

我国高度重视氢燃料电池新能源车的发展。早在2012年，国务院就发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，提出车用氢能源产业与国际同步发展等战略。2016年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》对我国氢燃料电池汽车的发展愿景与目标、技术路线进行了规划。目前，我国在氢燃料电池商用车领域处于世界领先地位。据中国汽车工业协会2019年发布的燃料电池汽车产销量统计，2019年我国燃料电池汽车产量达到2833辆。

今年4月，财政部等四部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确指出，将选取有基础、有积极性、有特色的城市或城市群按照以奖代补的方式，对示范城市给予奖励，争取通过四年左右的时间建立氢能和燃料电池产业链。业内人士认为，中央财政对燃料电池购置补贴调整为对示范城市的奖励，激发了地方政府推动当地氢燃料电池新能源车产业的发展动力。

据不完全统计，目前除了北京、广州之外，还有上海、天津、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国20多个城市出台了支持氢能产业发展的政策。据已发布的地方规划，到2025年将推广燃料电池汽车累计超过12万辆，加氢站超过600座，氢能与燃料电池产业累计产值将超过9000亿元。

不过，氢燃料新能源车的商业化仍有障碍。目前，市场上有些车企停下了探索的脚步。今年4月，奔驰母公司戴姆勒集团正式宣布终止氢燃料电池乘用车研发计划。戴姆勒方面表示，中止计划的原因是建造氢能动力汽车的成本太高，大约是同等电池动力汽车费用的两倍，而且能提供氢能源的城市屈指可数。

无独有偶，同样叫停氢燃料电池新能源车项目的车企还有通用汽车。今年7月中旬，通用汽车首席可持续发展官戴恩·帕克表示，将放弃针对消费级市场推出燃料电池车，选择更专注纯电动车领域。

业内人士认为，成本高、政策法规不完善、基础设施不完备、核心技术待突破等成为车企放弃氢燃料新能源车商业化的原因。对此，业内人士呼吁，进一步完善政策体系，加大对氢能源研发、产业化的扶持力度，为各相关企业的产业落地和发展树立信心。此外，示范城市也要找准和依托应用场景，不断降低氢燃料电池新能源车的购置、运营成本，探索有效的商业运营模式。