辣评上汽大众5月销量：同比下滑近15%？不只是帕萨特的问题

辣评上汽大众5月销量：同比下滑近15%？不只是帕萨特的问题姜育恒经典歌曲 出品 ｜ 搜狐汽车. 汽车咖啡馆 “南大众”的锅不能只盖在帕萨特身上。 5月销量一出炉，南北大众之间的差距再次拉大：据乘联会数据，5月一汽-大众销量18.4万辆，同比正增长36.5%，上汽大众销量13

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“南大众”的锅不能只盖在帕萨特身上。

5月销量一出炉，南北大众之间的差距再次拉大：据乘联会数据，5月一汽-大众销量18.4万辆，同比正增长36.5%，上汽大众销量13.1万辆，同比下降14.9%；前五月累计销量中，“北大众”超“南大众” 23万辆。

短期来看，差距还将扩大。

销量支柱车型折戟

在上汽大众的月销量结构中，B级车帕萨特销量折戟。作为上汽大众旗下的中级轿车门面担当，自从在中保研碰撞测试中以撞断A柱的表现“翻车”之后，帕萨特一路下滑，5月销量不足7千台，同比降幅超54%，在轿车月销排行榜中降至第33位。

作为国内B级车的代表，大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞常年在中级轿车排行榜中交替出现在榜首位置。而如今，受碰撞测试结果影响，帕萨特被雅阁和凯美瑞狠狠甩在身后，B级车三剑客格局也被打破。

旗舰型B级车对于一家车企来说至关重要，是品牌和销量的双支柱，甚至代表着一家主流大众品牌的核心竞争力。“帕萨特事件”的影响仍在持续，上汽大众旗下的其他车型也遭遇挑战。譬如另一款销量支柱型产品途观的表现也不尽如人意，5月同比下滑超26%，前5月销量累计同比下滑超44%。

反观一汽-大众的大众品牌中，新宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌等走量产品多点开花，支撑了其单月销量逆势同比上涨7.9%的成绩。不过，这也与同期如大众CC、速腾等产品等基数较低有关。

而上汽大众的大众品牌5月销量有将近10%的下滑，虽然与同期国五车型清库存背景下的高基数有关，但其走量车型的颓势才是企业出现较大下滑的主要原因。且短期来看，仍存在这种下滑的趋势。

不过，上汽大众的销量下滑，不只是帕萨特的问题。

结构性调整

对比去年南北大众的销量走势，一汽-大众一路高涨超越上汽大众夺得冠军榜单。但是，2019年是上汽大众的产品小年，也是一汽-大众首个SUV完整的销售年。从产品布局上来看，上汽大众并不占优势。

从品牌结构上来看，目前上汽大众大众品牌支撑了企业91%的销量份额。其中，5月销超过1万台的车型依次是：朗逸、桑塔纳、途岳、途观。前两款销量最高的车型的价格区间落在15万元以内。这显然不是上汽大众所希望看到的。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀曾介绍，其团队的KPI中有一项是，桑塔纳车型的销量和市占率都要逐年减少。“为了保证品牌向上，我们对于桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也曾表示，上半年，上汽大众大众品牌占有率同比下降约1个点，其中有三分之一来源于桑塔纳，三分之一来源于老Polo，三分之一来源于老的朗逸车型。

同时，贾鸣镝还给出过这样一组数据：上汽大众大众品牌在2011年平均售价是10万元，三年前平均售价提升至13万元，2020年这个数据是18万元。入门级产品的比例不断下降，A+级以上产品的比例升至近63%。以此来看，虽然大众品牌的占有率绝对值在下降，但大众品牌的产品结构在优化。

不过，这份“优化”尚未显示在资本层面。

搜狐汽车统计了上汽大众17年至19年的财务数据，可以看出，上汽大众在2019年净利润的下滑幅度要高于营收和销量的同期下滑幅度。当然，利润的下滑不仅受销量与售价的影响，还受当期投资等因素影响，比如对上汽大众MEB电动工厂的投入等。

但值得注意的是，2019年上汽大众明显地在调整库存，可以看出其内部确实在做自我调节。这种调节也反映在产品层面。5月，上汽大众的一个大动作是上市了首款大型豪华MPV威然，售价售价28.68万～39.98万元。这款产品在5月卖出了1714台，能否真正抢占这个被别克GL8“霸占”了太久的细分市场还有待观察。但即使有增量市场，威然能带给上汽大众的销量也是有限的，更多的或许是品牌层面的意义。

注定小众的斯柯达

单看大众品牌，上汽大众依（5月大众品牌销量11.9万辆）旧领先于一汽-大众（5月大众品牌销量10.5万辆），只是领先的幅度正在缩小。

且对于一汽-大众而言，除了依旧强势的豪华品牌奥迪在5月贡献了超过6万台销量之外，独立的捷达品牌也贡献了1.6万台销量。即使有关捷达走势能否持续下去、未来品牌建设等问题市场仍在观望中，但独立捷达确实在当下给一汽-大众带来了市场增量。不过上汽大众很难依葫芦画瓢将桑塔纳品牌分离经营，因为上汽大众旗下还有斯科达品牌——同样主攻15万以下价格区间。

但对于市场来说，上汽大众需要说服一部分消费者：为什么不买大众而买斯柯达？5月销量中，斯柯达共销售1.2万台，同比降幅45.5%。

贾鸣镝曾在采访中明确表示：“不管怎样做，我们不会对斯柯达有太高的量的诉求，因为过多追求销量，只会让它走到不断降价的道路上。斯柯达加入上汽大众的使命，是为大众品牌做一个有利补充，它一定是相对小众一点的品牌。”

但这个注定小众的品牌，明显拖了上汽大众的后腿。尤其在这个充满不确定性的2020年，是否保留斯柯达、如何经营这个在中国水土不服的品牌？这确实是上汽大众团队需要花费精力去做的一件事情。

不过目前来看，还有更重要的事情在等着上汽大众，比如，年内要上市的MEB工厂生产的I.D.系列纯电动车，以及与大众谈判的奥迪项目，这才上汽大众未来发展的核心竞争力。而仅从销量来看，2020年的车市对上汽大众来说，已经没有“争夺第一”的压力了，这并非是一件坏事。如何能维持住市场份额、苦练内功找到未来的增长点，这才是上汽大众在这段调整期要面对的关键问题。

毕竟，车市起起伏伏，不能只看一朝一夕。