你认为汽车价格大战会带来哪些后遗症_车家号_发现车生活_汽车之家

　　汽车价格战已然从“局部热战”演变为“全域混战”，各大车系和各个地方都陆续跟进，参与价格战的品牌从几个上升到三四十个；可以说现在的汽车市场已经乱成一锅粥，一觉睡醒必须看一看价格动态，因为谁也不知道关注的车今天会是什么价格，亦或者是哪些品牌跟进降价。

　　这可能才是消费者最为关心的问题，因为汽车不是买到手就算了，买到手之后要用上好几年甚至十几年！所以第一个问题就是这些车或品牌未来还存不存在。降价带来的第一个影响是汽车厂商的利润空间被压缩，如果降价能换来高销量，薄利多销倒是能帮助企业维持运转；但如果降价也没有带来高销量的话，这家车企可能就没有未来了。

　　因为降价之后想要再重新涨回去会很难，降价让人们看到了该车的真实价值，再涨回去的话，消费者以这个价格来买车会觉得吃亏；而且汽车厂商现在能降价、以后就还能再次降价，所以价格降下来就涨不回去了——曾经的桑塔纳和捷达，英朗和威朗，凯迪拉克系列，沃尔沃亚太，捷豹路虎，等等；这些品牌都因为降价而反噬了品牌，现在不依靠大幅降价怕是连一台车都卖不出去。

　　这一次的价格战规模太大， 只要关注汽车资讯就不会不知道；所以新的价格标准必然会成为众所周知的价格标准，之前的价格不再有参考价值。二手车商收购汽车参考的不是指导价，而是市场最低成交价或平均成交价；举个例子，雪铁龙C6之前的均价假设为20万，现在起售价是12万多，那二手车商收车的参考价就是“12W×保值率”。

　　而保值率的降低还会带来两个“症状”，其一是对合资品牌消费信心的减弱，其二是对燃油动力汽车消费信心的减弱；因为参与本轮价格战的主要品牌都是合资品牌，而且基本都是燃油动力汽车。

　　当燃油动力汽车的价格整体下调之后，新能源汽车的价格也要陆续跟进调整；因为新能源汽车想要实现平替燃油车，必须实现的前提是“同级同价”，说白了就是相同尺寸和配置的车辆不论用内燃机还是电动机，价格得在一条水平线上才能被认可。所以价格战其实才刚刚开始，只待新能源汽车厂商们陆续接招，价格战才会真正的被推向！而上述因素也都会进一步的加强。

　　届时的场景可能是汽车市场看似活力四射，而汽车厂商们却一片哀鸿；有些车主可能面对很棘手的问题，那就是车子买来了、厂没了……车子的维保和换件都将成为后患。所以这种看似利好消费者的价格战实际潜藏着危机，最终为危机买单的还是普通车主，同时还有大批的二手车商。

　　而如果消失的品牌和厂商过于多的话，结果则会引发马太效应！——强者愈强，弱者愈弱。在汽车行业里一旦形成少数的超级汽车厂商，那结果就会是行业垄断的出现，一旦出现垄断，以后怕是也别想再有物美价廉的汽车了。当然没有人希望出现这样的结果，但也不能排除出现这种情况的可能性。

　　产品价格适度下调有利于激发居民消费需求，但采取简单的价格竞争策略并不是理性行为，不利于产业长期发展；企业应当在产品技术、质量和服务等方面下功夫，提高产品的品牌力。

　　作为中汽协工作人员显然不能像我们一样讲得直白（不见水平），可如果说没有对“价格战后综合症”的担忧，这可能也不太客观。