价格战弊大于利但车企不得不打

　　最近，从东风系开始的价格战席卷整个行业，众多车企打起“价格战”，比亚迪、长安、奇瑞等纷纷采取降价优惠政策换取销量，车企打起“价格战”，究竟是利大于弊，还是弊大于利，我们来简单分享下。

　　三月初东风汽车旗下众多品牌在湖北展开车企+地方补贴，拉开了国内车企“降价潮”的帷幕，各大车企纷纷跟进，截至目前，已有超40家车企、近100款车型参与大促销活动,优惠幅度从几千元到十几万元不等，这波降价不少车企还是非常有诚意的。

　　此次降价从短期来看是因为国六标准升级导致车企对老库存进行及时的清理，从长期来看，是燃油车面对新能源汽车的竞价行为，通过降价应对新能源汽车的冲击。

　　此次降价效果如何，有没有达到车企的预期呢？根据乘联会公布的数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%，从前四周的这个数据来看，虽然不少车企都加入了降价的行列，但是最终效果没有达到预期，车企终端客流的转化率并不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

　　车企打起价格战，对消费者来说，短期是好事，降价可以让消费者花更少的钱去买更有性价比的产品，但长期不一定是好事，因为车企降价了，就没有足够的利润去提升技术或者品质，而且随着竞争的加剧，一定会有车企倒下，这对购买这些车企的消费者来说肯定不是一个好消息。

　　车企打起价格战，对整个行业来说，不论从短期来看还是长期来看，都不是一件好事情。短期的话，车企销量是会有一定提振，但降价促销效果并不明显，消费者观望情绪反而更加重了，需求会进一步减弱。从长期来看，车企降价对行业损害巨大，车企不仅没有足够的钱去研发技术和升级产品，车企财务状况还会受到较大的负面影响。

　　当然车企打起价格战也不全是负面效果，一方面价格战倒逼车企差异化竞争，精准定位，从新的维度去提升自身的竞争力。另一方面，在技术、规模和产业链等方面具有较大优势的头部车企，可以对车企降维打击，进一步扩大其优势。那些要技术没技术，没有产业链，规模小，竞争力不够强的车企，会被市场淘汰，留下的都是非常具有竞争力的车企。

　　不少人还是看到了价格战危害，有媒体出来呼吁各大车企停止打价格战，中汽协也在3月22日发文呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。像哪吒汽车等车企推出保价政策，打消车主购车顾虑。

　　车企打起价格战，对整个行业来说，都不是一件好事情，但降价是大势所趋，你不降价，它降价，那你的用户就要被它抢走。今年汽车市场比较冷，整体大环境不好，消费者预期减弱，购车需求不足。不少车企本来就没什么市场，不降价就直接被淘汰了，如果降价了，还能再维持一段时间，在维持时间中遇到变动让整个车企有所起色也不是不可能。因此，降价是弊大于利的，但是降价还要持续一段时间，等到各大车企再到达一个新的平衡点，降价潮可能才会停止。

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