沃尔沃：2030 年转型为纯电豪华车企 0事故是沃尔沃自动驾驶目标

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“沃尔沃将停止内燃机研发，全力进行电动车的开发。”

沃尔沃汽车在6月30日晚科技日发布全新技术蓝图，涉及到自动驾驶、电动化、车载系统、车联网等信息。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）表示，“我们的目标是到 2030 年转型为纯电豪华车企，并且致力于打造公司历史上最好的汽车。这是沃尔沃发展的一个激动人心的时刻，我们将全力满足客户对纯电动汽车不断增长的需求，包括为客户提供无缝互联体验、行业领先的安全标准和高级自动驾驶能力。”

不安装激光雷达对沃尔沃是损失 0事故是沃尔沃自动驾驶目标

提到沃尔沃汽车，最大的标签就是安全。在沃尔沃推行全面电动化的同时，安全依旧是最先考虑的事项。

沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森表示，0事故是沃尔沃在电动化和自动驾驶上的目标，至于成本问题，沃尔沃完全可以承受。沃尔沃希望通过技术降低民众损失，保障民众安全。他认为，沃尔沃不安装激光雷达是一种损失。

对于激光雷达的使用，沃尔沃认为传感器是相辅相成的，如果可以建立更加清晰的导航地图，汽车会更加安全。汉肯·塞缪尔认为，“虽然激光雷达增加了传感器成本，但是会降低车企的保险成本。现在车企都会为用户提供终身维修保险，0碰撞会降低非常多的保险成本。”

在自动驾驶系统安全方面，沃尔沃将采用标准化自动驾驶科技，通过学习和理解用户行为等真实数据打造安全的驾驶系统。届时，全球各地沃尔沃用户驾驶所产生的数据，将使工程师能够更快速地验证特定地理条件下的自动驾驶功能，相比之前通过有限的几辆试验车进行的道路测试，这一速度将大幅加快。同时，沃尔沃将搭载OTA技术，随时升级车辆的自动驾驶系统。

“借助实时数据，我们能够加快研发过程，从数年缩减到数日。” 沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact首席执行官 Ödgärd Andersson表示，“随着更多实时数据的收集，我们可以创建更好、更高质量的数据库，帮助我们对下一步的安全升级做出更好更快的决策。我们的车内及车外安全将实现巨大的进步。

尔沃首席技术官贺瑞安（Henrik Green）表示，软件和AI将是沃尔沃全新的DNA。他认为现在汽车收集数据的速度很快，需要通过机械学习和AI进行计算和研究。为处理所采集到的实时交通数据，沃尔沃汽车和Zenseact正在共同投资建立一个数据工厂，预计未来几年将处理超过200PB（2.25亿GB）的数据。通过人工智能（AI），数据可在极短时间内被处理。用户可以自主选择是否授权其车辆数据被采集，而所采集的数据也将在充分保护车主隐私的前提下进行汇总处理。

未来，沃尔沃会通过使用匿名化数据训练AI系统，改善汽车安全功能。虽然做了诸多工作，但沃尔沃依旧会在新车上保留方向盘。沃尔沃工程师认为在恶劣天气下传感器会出现问题，所以沃尔沃的自动驾驶系统必须要在安全天气环境下才能使用，如果天气条件不允许，就需要人为操作汽车。

为了保证自家自动驾驶汽车的安全，沃尔沃并不会把系统一次性发布和推出，将在收集足够的数据之后，确保系统安全性之后再上市。同时汉肯·塞缪尔表示，如果可以保证安全，激光雷达将全系装配。同时沃尔沃认为，自动驾驶模式下，车企应该为其产生的事故负责。

未来产品将搭载自研系统VolvoCars.OS 与谷歌一起为用户打造安全互联体验

随着未来汽车的吸引力将越来越被软件驱动的功能所定义，沃尔沃汽车将进一步打造软件自研能力。

沃尔沃下一代纯电车型，包括首款基于全新纯电动技术开发的纯电 SUV，沃尔沃汽车未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，以实现更快速更灵活的功能开发与升级。该系统将整合公司在汽车端和云端的多种系统，实现统一和连贯的软件操作环境。其覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。

“通过自主开发的软件系统，我们可以提高开发速度，并比现在更快地改进产品。”沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安（Henrik Green）表示，“与智能手机或计算机一样，全新的功能和应用程序都可以通过在线远程升级（OTA）实现推送和升级，让用户的沃尔沃汽车与时俱进，并提供更愉悦的出行体验。”

为了发挥系统优势，沃尔沃汽车将在纯电汽车内部搭载中央计算平台。该中央计算平台将被率先应用在2022年上市的沃尔沃下一代车型上。算力的集中可以逐步实现软硬件的分离，意味着公司可以更频繁地引入硬件。

对于沃尔沃来说，中央计算平台可以大大缩减系统开发时间。沃尔沃工程师表示，一般在中央计算平台上自主开发系统需要三个月，是之前开发时间的1/8。目前沃尔沃有200个开发团队，正在以非常快的速度进行系统开发工作。

在自主开发之外，沃尔沃认为合作是有必要的，通过产业链优势整合，可以在均摊成本的同时加快研发进度。沃尔沃汽车将与领先的技术公司合作，逐渐向全栈式自主研发和中央计算平台转型。

“我们有一个深思熟虑的战略，就是与各个领域真正的技术领导者合作。” 贺瑞安(Henrik Green)表示，“例如谷歌是用户体验和服务方面的真正领导者；而英伟达让我们能够使用最先进、最快速的计算技术。开放合作，将远胜于企业单打独斗。”

通过与谷歌的合作，沃尔沃汽车成为首家搭载内置原生安卓系统的车企，VolvoCars.OS系统将从新的内置安卓车机系统和车内交互界面开始，整合汽车端和云端的多种操作系统。通过工程与设计的深入融合，沃尔沃汽车将与谷歌共同打造更简单、安全的用户体验。其用户交互设计的逻辑，将按照驾驶相关性对复杂的信息进行清晰的区隔。

“我们的团队花了很多时间与谷歌合作，以进一步开发并提升我们下一代沃尔沃汽车的用户体验。” 沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安（Henrik Green）表示，“通过交互设计和技术开发的深度融合，我们让用户感受更安全、从容、简单的人机交互体验。我们相信，这将促进沃尔沃汽车打造出更好的产品并树立新的行业标准。”

未来，沃尔沃汽车还将配备一个更大的中央触摸显示屏，其原则是，无论是通过触摸还是语音命令，用户需要的一切都应始终易于访问。

沃尔沃将实现1000公里的实际续航里程 电池产品将采用100%可再生能源进行生产

沃尔沃汽车正在加速转型成为纯电豪华车企，并将致力于建立更靠近本土市场的电池技术开发和生产体系，目的是根据用户的需求研发未来电池，以实现更长的续航里程和更快的充电速度。

预计到2025年，沃尔沃汽车将推出旗下第三代电动汽车产品。为进一步提升续航里程，沃尔沃汽车将采用蜂窝结构的电池组结构，以兼顾整车刚度及效率的全面提升。

近期，沃尔沃汽车计划与世界领先的瑞典电池公司Northvolt合作，将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高50%。在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000 Wh/L的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。而随着电池技术、软件与快充技术的不断改进，预计到这个十年中期，充电时间将缩短至近一半。

“我们希望为驾驶沃尔沃纯电动汽车的用户持续带来更多优势”，沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安(Henrik Green)说，“通过电池组设计与集成的简化，可以在减轻重量，大幅增加车内空间的同时，显著优化电池容量、续航里程和充电时间。”

根据计划，沃尔沃汽车与Northvolt合作研发的电池产品将采用100%可再生能源进行生产；与此同时，沃尔沃汽车也在与其他电池供应商合作，力争于2025年前达到相同的目标。

在进一步降低电池碳排放方面，沃尔沃汽车也明确提出了相应的战略举措，即对电池中有价值的材料进行充分再利用，尽可能实现电池的再制造或重复利用；同时，沃尔沃汽车也在研究储能等有潜力的方案，以赋予电池第二次生命。

为实现关键材料的可循环再利用，由沃尔沃汽车所授权的回收厂商将尽可能对寿命到期的电池进行回收。另外，沃尔沃汽车还计划与Northvolt 建立合作伙伴关系，并使用其已建成的电池回收业务体系来实现循环利用。

全新概念车RECHARGE公布

在发布会最后，沃尔沃公布了全新的RECHARGE概念车，该车拥有后排平坦地面。通过移除内燃机，并替换为整块电池组，设计师得以加长车身轴距，加大轮毂尺寸，缩短悬挂，并带来更多内部空间。

概念车还引入了沃尔沃全新的设计语言。延续“less but better”的宗旨，概念车移除了所有不必要的元素，而保留了经过精密计算且极致顺畅的设计。其中，传统进气格栅被盾形结构所取代，并与沃尔沃汽车“雷神之锤”前车灯设计相呼应。

“RECHARGE概念车代表了沃尔沃汽车全面电气化的决心，也代表了一个新的趋势。” 沃尔沃汽车设计负责人Robin Page表示，“它展示了全新的、更现代的车身比例，同时还有更丰富的功能，很大程度上彰显了技术给设计带来的无限可能。”

RECHARGE概念车还展示了沃尔沃汽车对未来安全的勃勃雄心。由科技企业Luminar制造的激光雷达传感器将是沃尔沃汽车安全自动驾驶技术的关键部分，它将被放置在车顶的最佳位置，以收集汽车周围环境的数据。

“RECHARGE概念车以现代的新颖手法延续了沃尔沃悠久的设计基因，推动我们进入纯电未来。” Robin Page总结道，“我们相信，它满足了用户对沃尔沃纯电动车的所有期待，我们很高兴将这些设计理念应用到我们的下一代车型中。”

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