一号位 | 陈虹回应上汽股价过低 称未来重大项目将实行对赌机制

一号位 | 陈虹回应上汽股价过低 称未来重大项目将实行对赌机制路由器的管理地址,刘连满,勒索软件, 编辑 | 张雪琼 6月30日，上汽集团召开2020年年度股东大会。会上，股东对上汽股价过低提出质疑。 “公司股价，这个话题是不能不面对的。”上汽集团董事长陈虹回应称，“不光是上汽集团，大众

编辑 | 张雪琼

6月30日，上汽集团召开2020年年度股东大会。会上，股东对上汽股价过低提出质疑。

“公司股价，这个话题是不能不面对的。”上汽集团董事长陈虹回应称，“不光是上汽集团，大众、奔驰、宝马等大集团的股价，与造车新势力比都有一定差距。上汽已经在变革了，随着新赛道业务比重的提高，相信上汽股价位次会得到提升。”

此外，陈虹还回应了股东关于自动驾驶发展路径、缺芯危机的影响、电池技术研发、组织机制变革、外资股比限制开放等方面的问题。他表示，未来集团重大项目会全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位；上汽不接受任何供应商的整体解决方案，不能接受“他是灵魂，我是躯体”；缺芯危机让上汽和芯片厂直接建立了联系，对于走智能化道路来说是好事。

本次股东大会还选举产生了上汽集团新一届董事会，上汽集团董事长陈虹续任。同时，2019年被任命为公司总裁的王晓秋也被重新聘任，任期与新一届董事会一致。

以下为股东大会问答环节部分节选内容：（有删改整理）

参会股东：去年以来，新能源车成为超级风口。比亚迪、长城、江淮、长安股价成倍增长。而新能源车销量第一的上汽却跌破净资产，在财务和竞争力指标上处于下风。

上汽新能源汽车中，宏光MINI EV占销量半数以上，单价仅蔚来的1/10。上汽自主品牌大多为中低档，升级产品基本成了失败案例。

不可理解的是，上汽早于其它车企3-5年确定了“四化战略”，并投资600亿元布局，这是非常具有远见的。本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰收，但现实却非常不堪。作为投资人很想问，投入产出在哪里？上汽究竟怎么了？

陈虹：公司股价处于比较低迷的状态，这是我们要面对的问题。6月11日，我们和机构投资者沟通会的效果还算不错。从6月11日到6月29日，股价上涨将近10%，比整车板块指数约6%的涨幅还是稍好一些。

不光是我们上汽集团，大众、奔驰、宝马等大集团的股价，与造车新势力比都有一定差距。随着新赛道业务比重的提高，我相信上汽股价位次会得到提升。

现在，在投资者眼中，上汽好像还是传统的制造业企业，但实际上我们已经在变革了，像智己、R标这些重大项目属于突变；其他一些品牌在营销体系、‘新四化’方面也都在发生渐变。

同时，上汽在新赛道上的布局，一般的造车新势力是很难做到的。我们全面布局了五大中心，包括数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心，整个基础体系的投入也比较大。这是一个厚积薄发的过程，后面要研究的就是要如何把步伐继续加快。

参会股东：上汽对于机制改革的方案和具体安排怎样？

陈虹：第一，在体制机制上，我们在和政府部门进行积极沟通，推进混改。

第二，我们也在推进分拆上市。上汽旗下有14家创新类公司，其中大部分都有分拆上市计划，比如捷氢科技等。我们也在探索资本结构多元化推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。这些创新业务对上汽新赛道会产生很重要的影响。

第三，实施员工股权激励计划，回购股票。我们将把回购的股票用于核心员工的股权激励。目前正在完善相关方案，等有关程序履行后，我们会正式向外披露。另外，从下半年开始，上汽将全面推行职业经理人制度，构建契约化体制。

上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的，业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、r标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。

参会股东：在自动驾驶方面，上汽是否考虑接受单一供应商的整体解决方案？上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？

陈虹：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5g方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。

上周，媒体发布过一个智己汽车自动驾驶的视频，从上海市中心威海路出发，上延安路高架，走内环线、南北高架下来，全程40分钟无接管。此外，我们会和自动驾驶公司Momenta合作，Q4在上海、苏州两地推出L4级别的Robotaxi项目。我们和Robotaxi定了合约挑战的目标，到2025年接管里程要高于10万公里。人类驾驶大概7万公里会发生一次较大的事故，Robotaxi的安全性肯定得高于人类驾驶的水平。

参会股东：芯片短缺对上汽的影响有多大？

陈虹：根据美国一些机构的预测，今年上半年，全球因为芯片短缺可能损失300万辆产量，全年损失450万辆左右。目前来看，到7月下旬，芯片供应短缺问题可以缓解了，从第三季度到第四季度基本上可以逐渐恢复正常。

芯片短缺问题是全球汽车行业第一次碰到的问题。以前，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片mcu（微控制器芯片）、sv（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。这次缺芯危机爆发之后，我们和芯片厂直接建立了联系，加快了在芯片上的布局。从今后发展来讲，汽车走智能化道路，一定是整车厂和芯片厂直接打交道。这样反倒是把坏事变成好事了。

参会股东：2022年，股比要放开，外方有什么想法？

陈虹：外方认为，在电动智能网联的新赛道上，中国汽车企业处于全球相对领先的水平。现在来看，光讲电动远远不够，必须电动智能网联在一起。智能化对传统汽车业的颠覆度更高，合资企业要在新赛道上能够有所优势。

上汽3年以来做的事情，他们都要做，必须要有数据中心、软件中心，必须要有智能算法中心、云平台、网络安全中心等，否则走不下去。而这方面，传统汽车企业都没有现成的经验，因为我们也在和外方共同探讨。所以，外方和我们在新赛道上的合作会进一步加深。

参会股东：上汽有没有自主研发制造电动车电池？

陈虹：现在，无论是磷酸铁锂还是三元电池，我们和宁德时代都是深度合作的。三个礼拜前，我们和宁德时代合资的电芯厂继续拓展，产能要翻4倍。

在新一代电池技术上，上汽投资了美国固态电池头部企业QuantumScape。它上市不久，市值已经增长了5倍。我们跟QuantumScape正在探讨，2025年前在中国以五五分的合资方式建设生产线，并开始进行规模化、商业化的运营。

固态电池方面，上汽还投资了美国的另一家企业SolidEnergy，这家企业也快要上市了，它和国内固态电池头部企业清陶也有紧密合作关系，已经开始布局了。

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