AUTO设区 | 数字化设计的变革 解读奥迪未来设计新思路王亚伟 博客,豆芽菜的爱,特工狂医, 出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆 编辑｜林利园 聚焦当下，电动出行、数字化和自动驾驶技术的快速发展即将为汽车行业带来一场百年剧变，汽车设计同样需要适应这个新的时代。日前，奥迪官方开展了

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聚焦当下，电动出行、数字化和自动驾驶技术的快速发展即将为汽车行业带来一场百年剧变，汽车设计同样需要适应这个新的时代。日前，奥迪官方开展了第一次TechTalk Design线上交流会，发布了一款GRAND SPHERE概念车。并且展示了当前奥迪品牌的设计理念与设计团队布局。

▌Grand Sphere概念车

过去，巨大的内燃机（通常位于车辆前部）往往决定了车身的基本比例。这也就形成了客户几十年如一日的审美理念：座舱线条尽可能的平坦，并基于风洞塑型。内饰注重功能与品质，简约美与各个角落的多功能性，常常彼此冲突。

对此，奥迪在设计上有了全新的理解。未来，汽车将大为不同，更加紧凑的电动机节省空间的占用，而电池位于车身底部。因此车厢内部的空间不断扩大。与外观变化相比，内饰是未来汽车设计的重要核心。

未来，汽车将实现完全或部分自动驾驶，方向盘和踏板至少会在一段时间内处于无用状态，甚至可能会完全消失。

奥迪Grand Sphere从AI:CON和AI:ME等概念车中汲取灵感，形成生产型的技术解决方案，打造新一代D级Sportback掀背车的造型。今天我们只能看到新车的内饰细节，这款搭载L4自动驾驶技术的Grand Sphere在设计上已经接近量产版，预计2025年发售。

从图中我们可以了解到，Grand Sphere的A柱相比现有的奥迪Sportback家族车型向前移动了非常多，而且没有B柱。因此奥迪未来的豪华轿车不需要拘泥于往时的“长车头、长车尾”三厢设计，而是尽可能延长座舱并增大车内空间，形成“长轴距、短悬臂”的新设计理念，使乘员获得更多的舒适空间。

“以人为本”一直是奥迪努力贯穿的核心设计思路。未来，奥迪汽车的内饰不仅只为满足驾驶员的功能控制需求，还应该体现出用户的个性化需求，尽可能流畅地整合各种功能。各种操作方式，如语音和手势控制及触屏界面，将取代传统的开关面板和旋转按钮。

因此，未来的汽车内饰将设立新标准，实现高新技术、宽敞空间与舒适气氛的整合。奥迪切实希望今后能为用户提供更多自由空间，让用户在驾乘过程中，特别是在无需亲身驾驶时，能有更多享受。

奥迪内饰设计负责人Norbert Weber

奥迪内饰设计负责人Norbert Weber表示：“就设计和品牌本质而言，架构、设计词汇和内饰材料的成功融合是每辆奥迪汽车的显著特征。这一点在今后只会得到进一步强化。”

奥迪Grand Sphere概念车渲染图

近日，我们从网络上也获得了奥迪Grand Sphere概念车渲染图，可以看到车身是典型的轿车与轿跑车融合设计，并非传统的三厢豪华车造型，同时得益于纯电平台紧凑的布局，未来将会拥有极其奢侈的内部空间表现。

奥迪SKY SPHERE概念车

奥迪URBAN SPHERE概念车

除了此次发布的GRAND SPHERE概念车，奥迪此前还公布了SKY SPHERE和URBAN SPHERE两款概念车的设计草图，从车身线条上来看它们很可能分别为一款中大型双门跑车和一款中大型城市SUV车型，这说明SPHERE车型未来会形成一个新的产品系列，定位或许为高端运动纯电动产品。

▌奥迪全球三地设计团队：打造本土化新潮流

奥迪品牌在德国英戈尔施塔特、中国北京、美国加州马里布均有设计工作室，共包含来自25个国家的450名设计师员工。这个优秀群体不仅思维超前，对平庸日常和传统观念充满挑战精神，而且是奥迪新车型、展车和创新出行概念的灵感之源。

英戈尔施塔特作为设计总部负责保证各个设计中心之间联系紧密。同时，三个设计中心之间也存在竞争，只有在内部竞争中脱颖而出的团队才能真正将自己的设计运用于现实中。

中国是奥迪在全球范围内最大的单一市场。中国快速发展的同时，年轻化、高收入的中产群体对汽车，尤其是豪华汽车需求巨大。正因如此，中国作为全球最大的汽车销售市场也产生了其独有的潮流和标准。

奥迪中国设计中心负责人Stephan Fahr-Becker

奥迪从2011年起便在拥有约2200万人口的繁忙大都市北京设立了设计中心，地点位于朝阳区。在这里，奥迪中国设计中心负责人Stephan Fahr-Becker与13名团队成员专注于中国客户，为中国市场提供定制设计。

Stephan Fahr-Becker表示：“我们坚信，不论是量产项目、展车还是设计理念，都要做到‘在中国，为中国’。为此，设计团队必须要着眼未来，提前三到五年谋篇布局。”

奥迪北京设计中心内饰设计师 武云舟

奥迪北京设计中心内饰设计团队负责人武云舟表示：“在中国，汽车的外观可能比在欧洲更大胆、多彩和引人注目；在高峰时期驾驶时，车辆内饰除了要给人愉悦的驾乘体验和独享空间，还要在车联技术和互动操作上出类拔萃。”

在遥远大洋彼岸的美国加利福尼亚州，同样坐落着一处奥迪设计中心—马里布设计中心。和北京一样，马里布是奥迪设计部门在全球布局以解读市场情况和客户需求的关键一环。

奥迪马布里设计中心负责人Gael Buzyn

奥迪马布里设计中心负责人Gael Buzyn表示：“没有汽车的美国生活令人难以想象，加利福尼亚是生活风尚、汽车新趋势和数字科技的中心，更是潮流的引领者。今天这里流行的，明天可能就会风靡世界。”

奥迪在全球三地部署设计战略中心，体现了奥迪的国际品牌定位，更彰显了奥迪步履不停，为打造未来阵容的不懈努力。

中国和美国的设计中心相当于“风向标”，本土团队密切关注出行、艺术和文化领域的发展动态，奥迪设计据此迅速调整以适应本土和国际市场。奥迪设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）表示，“奥迪在中国和美国建立设计中心，可以直接了解当地用户的需求，这也对概念和设计大有裨益。”

▌从理念构思到最终设计：奥迪的创意流程是什么样的？

对于奥迪来说，每个设计项目的基础在于上游概念阶段。这个阶段的重点是全球用户。设计开发及创新组合的基础始终是以人为本。

因此，需要了解用户的个性化需求并从中提取产品要素，从而实现无缝整体的移动出行体验。这就是智能、一体化产品与服务的产生过程。

设计的起点通常是在绘图板上以数字化方式绘制的简单轮廓。偶尔，设计师也会采用传统方式，用铅笔在纸上绘制设计轮廓。因此，设计师可随时随地自由发挥创意，形成对特定理念的感觉。

数字化工具一直是各地设计中心之间开展协作的标准流程之一。因此，虚拟现实等数字技术正在从根本上改变人们的协作方式。在全球设计中心，奥迪都给每个人配备VR眼镜和控制器，让外观与内饰的不同概念和版本能够实时改变。

在过去的模型车时代，设计的更改通常需要几周时间，而且手工制作成本高。现如今，使用3D可视化技术，在整个设计过程中，将大大提高决策的合理性和可靠性。特别是内饰设计师可在概念阶段使用这项技术真实地体验和安全地评估设计比例与空间概念。

▌写在最后：

对于中国人来说，汽车不仅仅是交通工具，它是工作、生活的交汇地，更是自我的延伸。汽车代表着个性，更代表着生活的富足。在传统豪华车设计领域中，奥迪应该说是最为均衡的品牌。因为对于奥迪创意工作者来说，设计始终是外饰与内饰两面齐头并进的过程，并且未来会实现自内而外的发展。我们期待着奥迪在未来打造出具有完美比例和特殊美感的经典轮廓。

《AUTO设区》精彩回顾

▌《AUTO设区》是什么？

《AUTO设区》是搜狐汽车一档全新的设计类栏目，在这里您可以看到最新鲜的汽车设计资讯；最前沿的汽车设计以及一些有趣的设计故事。并且，我们将与众多设计大咖的近距离对话，为您揭秘汽车设计过程以及设计灵感背后的故事。

“设区”源自同音词“社区”，社区的定义是若干群体或组织在某一个领域里所形成的相互关联的集体。而“设区”恰恰是想打造一个汽车设计领域的集体。在这里，我们将抛开汽车的结构布局、机械性能等工业产品要素，把汽车还原为立体雕塑般的纯艺术创造，与“设区”中的每个读者一起进行评判，《AUTO设区》的含义便是如此。

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