威马推出新logo区分B端/C端市场 沈晖回应"掉队":有信心中长期成为头部企业

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从被称为“二线造车新势力”，到被评价“掉队了”，近一年来，沈晖多次回应外界对威马的质疑声。

威马汽车成立于2015年，也曾被视作这一批“新造车势力”中最具制造业背景实力的代表。但是，对比同一时期头部企业，威马似乎有些“起了个大早，赶了个晚集”。

从销量数据来看，曾经跻身新造车前三强的威马如今位列第五。上半年，威马累计销量1.5万辆。哪吒超过2万辆，小鹏和理想超过3万辆，蔚来超过4万辆。

“新能源赛道是一个长期的赛道，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”在7月的年中沟通会上，沈晖再一次对威马过去的“低调”做出回应，他说，因为公司处于静默期，对外分享的信息会比较少，但资本市场的因素也不是个人能决定的。

沈晖表示，威马汽车的销量上升速度非常快，上半年比去年销量同比翻番，预计全年也是这样的增速。“与一些整体销量比我们高的企业相比，我们的网点布局相对偏少，我们的新品推出速度也没有那么迅速，能够取得‘同比翻番’的销量成绩实属不易。”

在这次沟通会上，威马官宣将启动“双品牌LOGO战略”——这将是一个重要的信号，意味着威马开始有意识地区分2B的出行市场和2C的个人市场，加大两者的品牌定位和产品差异化。

出行市场将延用圆形 LOGO ，划分 E 系列。威马专为出行市场定制的网约车威马E5将于2021年底上市。

个人用户市场将启用全新的椭圆 LOGO ，划分 W、M系列，分别代表 SUV 产品以及轿车产品。在M系列中，威马汽车将在今年下半年发布首款纯电动轿车 M7。

据官方介绍，新款轿车M7定位中高端智能电动车，搭载多颗激光雷达（至少三颗），配备主流高算力芯片，算力在500-1000 TOPS，具备全场景自动驾驶能力。不过据了解，M7并不会使用新的平台。沈晖认为，“对纯电动车而言，（是否用新平台）的意义并不大。”

“不同的车标代表了我们不同的理念、不同的产品，不同的服务。”沈晖表示：“目前年轻人对于拥有一辆车的兴趣有所减弱，这个趋势对于传统车厂的打击是非常大的，但对于新势力是利好的，出行市场会成为其的增长点。”他判断，2025年中国合规网约车保有量规模将高达240万辆，电动网约车年销量可达50万辆。

不过，从销量来看，当下的新能源汽车市场处于“哑铃型”结构，要么是以蔚来为代表的高端市场，要么是以10万元以下的低价市场，中间的主流市场对新能源汽车的反响并不强烈——但这正是威马品牌的目标市场。

从品牌创立以来，沈晖对威马的定位始终围绕15-25万的主流市场。“我们在战略上不摇摆，专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点，但实际上中期、长期，我们能够成为为头部企业，我们是非常有信心的。”他认为，随着国内新能源汽车渗透率的不断提升，15万-25万元区间的市场将爆发，成为具有最大增长势头的细分市场。

此前，关于智能电动汽车的入门价曾引发广泛争论。小鹏汽车董事长何小鹏认为，15万是入门价。这个判断受到360公司创始人周鸿祎的反击：“你做不出来，不等于别人也做不出来”。沈晖表示，在这个问题的判断上他更认同何小鹏的观点。

沈晖判断未来新能源汽车的市场结构将会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，智能汽车现在还属于铺量阶段，软件投入较大，一定的价格才能做到用户安全可靠。

“并不是所有的电动车都是智能车，10万元以内的智能车很难做出来。其成本与价格会限制智能电动车的发展场景，A0和A00级的电动车短期高销量很难持续。”沈晖表示。至于为什么是10万元而不是15万元？沈晖开玩笑说：“给周鸿祎留一点空间。”

沟通会上，沈晖提出威马的定位：国货潮牌。“很多人问威马和小鹏的区别，我们更注重年轻的家庭。小鹏更年轻一些。我们和蔚来的差别是，国货潮牌一定不是贵的东西。比如智能手机，我们就像 OPPO、VIVO 、华为。”

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