林杰：中国星成为吉利旗下全新高端系列 新车营销节奏将取决于芯片产能

林杰：中国星成为吉利旗下全新高端系列 新车营销节奏将取决于芯片产能nginx错误日志,解放军国际关系学院,家庭教师作者, 7月20日，吉利中国星旗舰SUV·星越L全球上市活动在杭州举行，在现场，很少出面的吉利汽车董事长李书福亲自为中国星站台，也间接说明了全新品牌在吉利集团内部的重要性。 在成功推出领克品

7月20日，吉利中国星旗舰SUV·星越L全球上市活动在杭州举行，在现场，很少出面的吉利汽车董事长李书福亲自为中国星站台，也间接说明了全新品牌在吉利集团内部的重要性。

在成功推出领克品牌5年之后，吉利又推出了高端品牌中国星。吉利该如何平衡这两个品牌的关系？据官方数据，星越L发布后，累计订单已经超过3万。在“缺芯”时代，吉利又该如何保证产量情况？随着造车新势力的涌入，吉利作为中国第一家民营汽车企业，会如何应对新的挑战？

1.中国星系列属于吉利品牌的高端系列 领克和中国星并不冲突

中国汽车市场过去都是由合资品牌来定义的，包括细分的尺寸和诸多标准。现在消费者开始认可中国品牌，民族自豪感也越来越高。但是吉利旗下品牌众多，让消费者难以分辨。在星越·L发布会上，吉利把旗下品牌进行了重新梳理，全新亮相的CMA高端系列命名为中国星，博系列和帝豪系列是吉利主卖的3.0代精品车系列，还有代表活力和年轻的缤系列。

作为全新的高端系列，想成为星系列车型，有一个很重要的标志，就是全面使用CMA架构打造。按照吉利汽车集团高级副总裁林杰的说法，星系列的推出是为了吉利品牌进一步上升，也是作为吉利品牌的高端系列和合资品牌竞争，并没有从吉利品牌中分离，所以“看到星字头的就是吉利品牌旗下的高端系列。”对于领克和中国星的关系，林杰表示，中国星没有从吉利品牌中分离，只是整个产品体系更长一些。而领克类似于大众集团的奥迪，是完全独立的品牌。

据林杰介绍，这次发布的星越L，被吉利称为中国星旗舰SUV，主要有三个原因。第一，CMA智能架构。目前CMA智能架构已经在包括沃尔沃、极星、领克品牌、吉利品牌上搭载，该平台让燃油车全面实现了智能化。第二，星越L安全性高，在机械素质可以和合资品牌相比。第三，豪华性。星越L具有定制麂皮，Bose音响，双层夹胶玻璃、ANC主动降噪。空间角度上看，这款车轴距达到2845mm，在紧凑级中是最大的。

同时，中国星作为吉利打造的高端系列，具备一定程FOTA能力的。吉利表示，未来在打造星系列新车型的过程中，不仅要关注车的本身，同时要综合考虑到用户的用车环境和保值方面等汽车整体的生态。目前中国星系列有三款车型，其中包括星瑞和星越。现在三款车组成中国星系列，都汇集了吉利当前最好的技术，是吉利汽车品牌和产品价值的一次越级提升。中国星将不断用高端产品，以高价值树立新标杆。“我们内部在说与其研究对手不如多研究用户，还是要了解用户的需求。研究对手不如研究用户，产品的价格将由品牌成长决定。”林杰强调。

2. 不管是领克还是吉利，上半年营销节奏将由芯片产能决定

星越L发布亮相之后，到7月30日累计订单接近3万，对吉利来说交付是有挑战的。林杰介绍，“很多客户希望到4S店马上提车，对我们是一种挑战。”同时，他表示，“目前所有的生产情况都不是由我们控制的，不光是星越L，包括领克在内，上半年的营销节奏都是由芯片产能确定的，而不是由营销订单来牵引生产。”换句话说，只要芯片产能问题解决，汽车的产量就可以快速提高。但目前来看，今年吉利品牌和领克品牌基本上不是完全按照营销节奏来走。

林杰强调，从供应链角度来说，最大的问题就是不可控，因此吉利的营销团队在节奏上会出现一些方向上怎么把握的问题。“现在有些芯片供应很紧张，下半年会好一些，订单的比例也会更多。”他表示。对于车企和供应商来说，芯片短缺问题已经持续了一段时间，所以大家的应对措施也相对完善，因此芯片订单变得相对稳定，价格相比之前也有所降低。新推出的领克和这次星越L都在用CMA架构，智能化程度高，所以芯片的用量比较大，芯片短缺的制约性依旧存在，因此星越·L在年初就开始预期做出调整。

从成本角度来说，行业各方面材料的价格都开始上涨，对企业来说也面临巨大压力。林杰表示，“成本高需要从很多方面去消化，现在涨价是很难的，所以我们会减少促销。现在整体价格促销都在减少，市场指导价是没有变化的，但是厂家的促销都在减少，这些促销会给企业一些补充，企业都是在做平衡的。”

虽然芯片成本依旧较高，供应也相对不稳定，但他认为成本还没有高到不可控的程度。吉利目前在使用不同的方法调整生产成本，比如吉利调整了工作班制，原本的工作需要双班制的人，现在调整为单班制。吉利集团还分开一些资源，让每个厂家都有具体的举措消化一定时期里面的问题。

3. 高端系列将由专业营销团队负责，从市场端、营销端、用户、渠道全面打通的

“吉利是一个开放的企业，机制也很灵活，在经营过程中会随时根据市场的变化调整组织架构，调整的核心就是把中国星打造好。”林杰表示。

上半年吉利CMA高端车型销量157,448辆，占吉利汽车上半年总销量的25%。对于星系列，吉利计划逐步发展，现阶段目标是中国星系列销量占据总销量的30%，之后会逐步提高中国星的销量。

中国星系列作为吉利品牌旗下的高端系列，其营销将由专门的事业部的负责人来打造。林杰表示，吉利会要求中国星的营销工作从市场端、营销端、用户、渠道全面打通，不是单独从一个角度进行营销。在服务层面，吉利计划将星系列的服务包括从售前和售后进行一些提升。我们会制定新的标准，以保证服务质量。

同时，吉利将重点打造数字化体系。据介绍，吉利今年已经开始全面数字化，所有的4S店都可以使用企业微信，所有订单和用户满意度都可以通过数字化平台进行反馈。林杰表示，“随着信息化和互联网技术的使用，可以让我们更好更早地了解用户在使用过程中的满意度，包括对4S店的满意度和产品的满意度，都能够做的更好。”

4. 现在的汽车产业是朝阳产业，但是竞争压力大，传统车企一定要革新。

吉利作为企业行业第一家民营造车企业，虽然发展壮大起来，但也面临一些新的挑战。随着众多科技企业、互联网企业和手机企业加入到汽车赛道之中，原来大家觉得是百年传统产业的汽车行业，现在已经成为朝阳产业，所以企业需要改变，要革新，要跟上时代。

目前吉利要根据环境和竞争进行变革，最主要的就是清楚自己的定位，始终把最好的技术掌握在手里。林杰认为，一切的竞争力能不能拿第一，成绩是考出来的，但是考出好成绩核心还是在于平时的基本功扎实不扎实。

对于车企来讲，目前的竞争不再单纯是产品的竞争。造一款好车其实也不难，但是要造好卖的车，还有真正消费者能够喜欢，而且愿意转介绍甚至愿意增购，这样的车必须是用心打造的。因为用户都在成长，用户的需求也在提高。

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