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成都车展|比亚迪弗迪:纯电/混动/燃油路线并举 期待与中国车企军团合作共赢

  • 来源:互联网
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  • 2020-07-27
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编者按 | 7月24日,第二十三届成都国际汽车展览会拉开帷幕。作为本年度首个A类车展,本次车展对各大车企的重要程度不言而喻,现场汇聚120多个国内外知名汽车品牌,参展车辆超1500辆,同时比亚迪弗迪等零部件业务也于此亮相重点产品。

发布会现场,比亚迪发布了弗迪动力旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。作为动力总成及新能源整体解决方案提供商,弗迪动力的1.5TI高功率动力总成,是其单独拆分半年多后首次发布的全新产品。围绕产品亮点,以及弗迪开放战略的未来规划,弗迪动力发动机研发总监张楠接受了搜狐汽车专访。

张楠表示,动力性方面,骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW,最大扭矩为288牛·米,功率和扭矩提升了20%。燃油经济性方面,配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器,实现了百公里油耗降低15%。NVH方面,应对高品质用车需求,骁云全新1.5TI高功率动力总成从源头降低了动力系统噪声。同时,得益于全新7速湿式双离合自动变速器的助力,车辆行驶状态动力总成噪声进一步降低。

值得注意的是,即将于今年9月上市的比亚迪B级SUV宋PLUS燃油版,将成为比亚迪旗下首款搭载骁云全新1.5TI高功率动力总成的车型。按照弗迪动力的统计,目前国内汽车市场1.5T汽油机装车辆占总装车量的比重达30%以上,预计在未来10年,1.5L以下增压发动机市场占有率将超过50%。

张楠表示,针对眼下和未来的电器转型,弗迪已在纯电、混动、燃油等领域进行研发布局,并布局完成1.5TI、2.0TI、1.5自吸三大平台,未来根据市场需求,每一平台都将推出燃油和混动版本。

随着弗迪开放战略的持续落地,张楠表示,企业将按照全面的市场化公司模式运营,比亚迪将是弗迪未来重要的市场客户,吉利、长城等自主品牌也将成为共同进步的中国伙伴,“中国品牌要一起进步和共赢,而不是用了弗迪的产品,然后被卡脖子,这不是成熟市场运作的健康规则。”

弗迪动力发动机研发总监 张楠 (左三)

以下为访谈实录:

搜狐汽车:清您介绍一下产品优势?

张楠:首先我们这个发动机在开发的时候,我们定的标准非常高,比如说功率、扭矩、油耗、成本,我们都很清楚目标定义。开发过程中经过很多轮的迭代、油耗、改善,只要某一个指标没有完成,这个方案是不能通过。

有些指标相互之间,是有矛盾的,比如说动力和油耗。我们首先会把指标定义清楚,有任何牺牲,我们坚定不去妥协,需要想办法解决。

比如说我们现在的功率扭矩的参数,肯定在行业内是很领先的一个参数。但是在动力指标的前提下,我们能把热效率做到38%的水平,其实这个是非常难的。可能其他家在宣传的时候可能会侧重某一方面去讲,比如说它的动力很强或者它的效率很高,但是很少有人把各个方面都能够做到比较高的水平,这是我们在开发过程中一个特点或者是难点。

搜狐汽车:弗迪动力推出全新的1.5TI高功率发动机,推出这个发动机的原因是什么?

张楠:因为1.5T发动机是整车最主流的发动机,特别是对于自主品牌来讲,特别是对于自主品牌SUV来讲,其实它都是最重要的发动机。在这种发动机下面做开发,说白了并不需要太多的考虑。

搜狐汽车:将来对于其他的排量的发动机有没有一些规划?

张楠:我们的弗迪现在有三个平台,1.5自吸平台,1.5T平台,2.0T的平台,每个平台都有偏燃油的版本和偏混动的版本,但我们今天发布是1.5T高功率的版本,其他的产品我们其实都有,但是可能等到9月份的时候有一个比较全面的发布。

搜狐汽车:发动机是双VVT吗?感觉结构跟之前看的不太一样?

张楠:我们之前那个版本相当于VVT,响应速度会偏慢一点,我们这次用了中置VVT,整个油路相对比较短,VVT都是液压去控制,油路越短,它的响应就会越快。发动机整体在设计初期,对低速响应,低速性能也是做了一个很高的目标。虽然叫做高功率发动机,其实我们每个人开车常用的还是这种偏低速的工况,很少有人会把车开到那种程度会用到最大功率点的程度。所以我们在开发的时候会很重视把低速的性能,低速的响应给做好。我们在这块做了很多工作和文章。

搜狐汽车:油耗水平大概如何?

张楠:我们讲38%的热效率,其实对于油耗的贡献是非常大,至少现在的统计数据是这样,外界说比亚迪有积分是靠混动,靠电动,即便把比亚迪燃油的模块单独拿出来算积分,我们仍然是正积分。我们和蜂巢易创的这种理念其实是一样的,也希望把我们的自己产品能够推到整个市场。

搜狐汽车:比亚迪之前发布了开放战略,动力总成未来也会进行这样的开放吗?

张楠:是的。

搜狐汽车:它会供给其他的厂家吗?

张楠:会的。

搜狐汽车:那么在产品销售时,如何保持比亚迪内部的技术优势,并做到与其他竞品的技术平衡?

张楠:我们既然从比亚迪分离出来,我们还是想把我们自己做成一个全面市场化的公司,比亚迪是我们很重要的客户,现在可以这样说。我们其实对其他客户也是一样,并不是厚此薄彼。

确实在开发项目过程中会有这样的顾虑和困难,怎么说呢?我觉得随着合作的深入和双方的信任,这些问题其实都能解决,就一个行业操作来讲,因为大家都是想共赢,而不是谁要为难,比如说我们、吉利、长城,可能在外界看来是对手、竞品,但是我们觉得是一个团体,我们这些中国品牌想一起进步和共赢,而不是你用了我的产品,然后我卡脖子,这并不是一个成熟市场运作的规则。至少在我们弗迪是不可能发生的。

搜狐汽车:我们怎么预判未来的市场空间,因为其他自主品牌也会开发他们自己的产品,我们怎么来预判自己未来的业绩?

张楠:我觉得这个是行业很正常的一个情况,到最后我觉得大家都是看产品力,还是要共赢。我们只要把产品做到足够的有竞争力,像我上午讲的各个方面都好,我的动力好,油耗好,NVH好,包括做to B的价格也好,我们争取做到让客户足够的心动,我觉得这个东西会有一个客观的选择。

搜狐汽车:弗迪在新能源动力跟传统动力未来侧重是怎么样的?公司未来的发展策略在动力方面可以透露一下吗?

张楠:有三个方向:纯电、混动、燃油。我们弗迪也包括纯电的,电机、电控也在大弗迪里面,在我们弗迪内部对于三个方向都是非常重视,而不是哪一个方向是重点方向,其他方面可以去忽视。

现在看,中国市场绝大部分是燃油市场,每一个方面都有它的市场需求,而不是说哪一个方面可以忽视。包括在弗迪内部,其实对于三个方面都重视的。

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  • 编辑:郭晓刚
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