AUTO设区 | 博越X首发亮相 吉利设计正式进入4.0时代减肥偏方,红旗军演,北京福利彩票论坛, 编辑 | 林利园 在汽车设计行业里，至少在十年前，国内似乎一个能打的都没有。“抄袭”这个词汇对于国内设计师来说算是敏感词了。老生常谈的东西咱也不多说。其实也不能把责任完全推到

编辑 | 林利园

在汽车设计行业里，至少在十年前，国内似乎一个能打的都没有。“抄袭”这个词汇对于国内设计师来说算是敏感词了。老生常谈的东西咱也不多说。其实也不能把责任完全推到设计师身上。因为早期主机厂的设计部门大多被工程部门完全掣肘，甚至由工程师担任设计主管，就很离谱嘛。造成了整个设计团队缺少话语权，缺少资源以及自由度。

在汽车设计这个错综复杂的多部门合作项目中，如果设计团队是短板，那你觉得做出来的产品会是啥样？不是追捧，为什么欧洲设计看起来那么和谐，那么的浑然一体？为什么早期国内的汽车感觉就是东拼西凑，仅仅算是个交通工具而已？恐怕大多数情况下，也不是设计师的错。

在这十年间，我们看到了中国的汽车设计明显进步，在国际上的声誉也有了很大改善。但没有人知道在中国汽车设计这个体制内的设计师们，到底经历了怎样的“痛苦”~，因为不断有全新的理念在摧残着他们好不容易建立起了的价值观。让他们摆脱固有的束缚。

吉利汽车作为中国汽车设计发展的主要“当事人”之一，我们就来聊聊吉利。其实收购沃尔沃之前的吉利与之后的吉利，完全是两个不同的品牌。放眼十年前，吉利汽车可能才刚刚积累了一定的造车经验，对于汽车，才有了更多的理解。就汽车设计而言，可能还是丈二的和尚——摸不着头脑。

收购沃尔沃之后的吉利，挽救了一个濒临死亡的沃尔沃，打造了一个国内一线主机厂，创造了一个可以和媲美合资的新生品牌。殊不知，吉利在收购沃尔沃的那一刻起，就进入了它的3.0时代。

▍一块格栅开启了吉利设计的3.0时代

3.0时代的吉利汽车，最具代表性的就是于2013年推出的“KC概念车”，这款车型标志着吉利设计一个新的开始。车头环状格栅的灵感起源于一片落叶在湖面上泛起的波纹，由此“能量场”的设计风格便是由此开始了一段不凡的演绎之路。

KC概念车的正式落地，便是我们耳熟能详的吉利博瑞，“水滴涟漪”式的前脸设计语言正式面向市场。尝到了甜头的吉利并不因此而自满，经过几年的经验积累，客户反馈等，再一次将设计风格过渡到了“宇宙回响”。可能对于消费者而言，“宇宙回响”和“水滴涟漪”在造型上的差别并不是很明显。

吉利先后推出的嘉际、缤越以及豪越等等车型，都采用了“宇宙回响”式的设计语言，经过了“水滴涟漪”的沉淀，星河回纹式的前格栅依旧是采用“能量场”的设计风格。但是，设计依旧还是要进阶！

▍吉利4.0时代

设计的进阶，便是从吉利3.0时代设计的再进阶，吉利推出了PREFACE车型，也就是后来的星瑞，从产品角度上来说，星瑞算是博瑞的换代产品了，从设计角度上讲，星瑞也正式拉开了吉利设计的4.0时代的序幕。

在今年6月份，吉利发布了集成全新设计语言的一个示意产品——Vision Starburst。虽然它看起来是一款概念车，但是吉利表示它只是承载了吉利对造型设计、自动驾驶以及车内座舱的未来展望。因此说它是一个“载体”更为贴切。

这个“载体”所承载的“能量风暴”设计语言最终在今年的成都车展有了新的传承者—博越X，作为作为吉利汽车新设计风格“能量风暴”首款SUV，也就是博越的换代产品。

从外观上我们可以直观的看到，最引人注目的地方在于它参数化的前格栅设计，在“能量风暴”新设计风格的基础上，汲取中国古代战甲设计灵感，在结构上优化突破并加以创新。

另外，博越X的燃动橙套件、亮黑战戟轮毂、刀锋引擎盖锋线、战眸晶钻LED灯、战弓流线车尾等部位的细节造型，也释放着中国风和年轻时尚的巧妙碰撞，实现功能性和设计美学的融合。

从设计手法的专业角度上讲，“能量风暴”设计风格不仅应用在外部造型，同时也呈现在整车造型风格上。它可以通过参数化设计，将曲面相互旋转、拉伸，以及线条的交错，线面的交叠，创造出丰富的型面组合。

并且，这一能量风暴设计风格还能根据车型定位、用户需求的不同，进行相应的延展。在车身线条、内饰细节等方面，可以呈现出不同的设计风格特征。

▍设计需要靠消费者的意愿来实施吗？

今年6月，随着Vision Starburst的发布，吉利汽车发布了用户品牌“我们”，宣称是“以用户为中心”、“开门造车”理念的践行，也是吉利构建“平台开放、用户共创”全新生态的开端。在我看来，这其实是吉利“设计扩张”的下一步战略。

“全民参与设计”是我对“我们”这个品牌最直观的理解，吉利的汽车设计不再全程依靠设计师的手段来完成产品设计，而是通过所有用户，通过采纳用户的建议，用户的消费体验，以及无数用户的集思广益等等大数据，来帮助吉利汽车“设计”消费者认可的产品。

当然，汽车设计师并不会失业，因为用户所带来的这些数据，是需要通过设计师的来实现落地的。

对于吉利发布“我们”用户品牌这波操作，以及我试图解读其背后真正用意的结果，我持保留意见！因为，我认为汽车设计师是一个特别神圣的职业。我一直认为不论是任何行业的设计师，他们都是被“上帝”所宠信的人。他们可以利用自己的创造性思维为这个世界带来各种有趣的作品。

所以，是汽车设计师在设计车，还是消费者在帮助设计师设计车？汽车设计师应该有自己独到的思考和见解，用自己的生活感悟、阅历、知识结构，结合消费者的一些生活方式、习惯等再进行解读和二度创作。而非是通过用户提供的大数据，去拼凑一款认为消费者应该会喜欢的车。前者是“设计师影响”，后者是“消费者至上”，对于后者而言，我认为汽车设计师失去了其本应该存在的神圣价值。

当然，这也需要吉利去把控设计师以及消费者对于产品设计参与比重的问题，如果消费者过多的参与产品设计，会导致设计的同质化现象发生。设计师还是应该在产品设计中起到决定性的作用，用户意见只是参考罢了。

吉利的这一举措短时间之内并不能证明其对错，我也无法证明我的理解是完全正确。或许这是吉利在当前“信息平权”时代作出的最好选择，也或许是我对汽车设计的理解还不够透彻。相信在不久的将来，我和吉利都能得到想要的答案。

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