《BOSS1+1》第二十期｜张朝阳对话冯擎峰：未来的驾驶世界是什么样的？

《BOSS1+1》第二十期｜张朝阳对话冯擎峰：未来的驾驶世界是什么样的？三.级.片,家用电脑系统,被抱走男孩父亲跪谢, 出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆 制作｜胡文静 刘创祚 视频｜刘创祚 编者按 | 《BOSS1+1》是搜狐出品的在线人物访谈直播节目，由搜狐网副总编辑晏成先生主持，搜狐集团董事局主席张朝阳BOSS深度

出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆

制作｜胡文静 刘创祚

视频｜刘创祚

编者按 | 《BOSS1+1》是搜狐出品的在线人物访谈直播节目，由搜狐网副总编辑晏成先生主持，搜狐集团董事局主席张朝阳BOSS深度参与，对话和记录商业世界中最具重要性、代表性、独特性的BOSS。尖峰对话，探索商业世界的智慧和使命。

此为第二十期，本期对话嘉宾：路特斯集团CEO 冯擎峰。

柯林·查普曼

Charles：电动车的电池、包括更多功能的“上车”，其实都意味着更大的重量。那你们具体是如何做到轻量化？

冯擎峰：我们的铝用量达到了整车的近70%，同时也采用了一些碳纤的复合材料。比如Emira这款车，我们增加了很多智能化的功能，但功能增加往往意味着要重量的增加，所以我们需要通过其他各种方式把整体的重量降下去，比如轻材料的应用、结构化的设计，最终使得本应增加60多公斤的重量，实际只增加了11公斤。

晏成：所以是不是可以把路特斯科技这家公司理解为一家基于路特斯汽车的科技造车新势力？

冯擎峰：可以这么说。我将路特斯科技定位为一家73年历史的创业公司。除了原本的品牌基因和技术积淀不变，我们会在三电、智能驾驶、智能制造等领域持续发展。实际上，路特斯本身就是一个科技公司，它在创新领域有很多创新，比如汽车尾翼就是路特斯发明的，最先是应用在 F1 上，后来逐步应用到了民用车。

Charles：我对你们产品的造型流线型也比较感兴趣，这个造型是怎么设计出来的？你们是怎么减少风阻的？

冯擎峰：其实路特斯坚守一点，性能决定美学。我们并不是为了美才把它画得特别地美，而是因为他们都有功能的作用，让它做得很美。如果你仔细看我们的流线，它就像风吹过一样自然。正是因为我们需要这种风吹过自然的力量，我们才会造出这样的流线，而不是因为这样的流线很美，我们才造出这样的流线。

｜“重构人车关系将是我们的使命”

要从“赛道级智能驾驶”切入自动驾驶

智能化被普遍认为是汽车变革下半场的关键赛点。在智能驾驶领域，路特斯科技计划走一条与其他品牌不同的技术路线，其提出“赛道级智能驾驶”的全新概念，并放出豪言：只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。冯擎峰也表示，未来的人机关系一定会发生变化，而重构人车关系，将会是“我们的使命”。

晏成：中国在自动驾驶、智能座舱等软件层面具备明显优势，这也是你们总部选择落户武汉的原因之一，那路特斯科技在自动驾驶、智能化会有哪些独到之处？

冯擎峰：中国消费者对智能化的需求是高于全球任何一个国家的，因为中国软件的能力太过强大，在人们的日常生活当中可以说无所不在，比如支付、停车等日常场景。但同时，中国消费者对软件的需求与能力供给之间的匹配程度又非常高。

路特斯科技在中国建立的软件能力，将重点在智能驾驶、智能座舱两个领域发力，通过AI技术实现赋能。不同于大家所说的自动驾驶，路特斯希望实现的是“赛道级智能驾驶”。常规的自动驾驶经常提L2、L3、L4等不同的分级，它依托的逻辑是，一个功能的实现使得L1变成L2、更多功能的实现又使L3变成L4……这其实都是功能定义。而路特斯要做的是场景定义，不仅要实现功能，还要能适应极其复杂的场景。

比如“鬼探头”，也就是驾驶员没看到或者看不到的情况下，突然窜出一个物体或人。这其实是一种非常危险的情况。但如果我们能够通过智能化提早预判、提前做出行动，那我们就可以减少“鬼探头”的这种急刹、急停甚至发生事故的风险。

除了场景本身的复杂性，我们每个人对不同场景的感受也是不一样的。比如开高速这个场景，有些人喜欢，有些人却很讨厌。那如果你不喜欢，就可以利用智能驾驶来协助你。这也就是我们路特斯科技想要实现的——根据各个不同的场景来定义人与机器间的并驾。

晏成：您刚介绍的武汉工厂，听说是全球第一家全工序采用3D数字孪生技术进行规划设计和建设的一个工厂，怎么理解这个看起来充满黑科技的词儿？

冯擎峰：我们认为，智能工厂首先要发展的是孪生技术，也就是我们通过远程就能够控制我们的工厂，所见即所得、所控即所做。工厂毋需建设在大城市中心，但人才需要到大城市的中心去，这样所带来的问题就是，工厂的技术人员会欠缺。但孪生技术所带来的最大的好处就是，一切的一切可以都在软环境下模拟，再到硬环境下实现。通过孪生技术，可以全部通过远程的方式，先用虚拟手段模拟，模拟完成后再将软件下发。

我们武汉智能工厂也是国内第一个有赛道的工厂，工厂内部设置了一条三公里的复合体验赛道，可以满足竞速、漂移和越野等等需求。未来，我们会把这个赛道建成一个体验点，让我们的用户、潜在用户都可以来我们的工厂，通过这个赛道体验我们的产品。

晏成：路特斯科技提出“为1人造1车”的深度定制。未来，您觉得人与车的关系会是怎样的？

冯擎峰：现在我们是把车仅仅当成一个从A到B的运输工具，当然未来这一工具属性也不会改变，但是其他的属性是要改变的。我们会通过智能化，让车陪伴你驾驶，甚至帮助你解决生活中的问题。当一款车懂你的时候，比如你的日程安排已经在车内，那你上车就不需要告诉它你需要导航去哪里。

就像手机和我们的关系一样，过去的手机只是一个打电话、发短信的工具，但现在手机已经成为人类身体器官的一部分。这种人机关系的变化，我认为未来也一定会发生在人与汽车的关系上。所以说重构人车关系，让车不止于工具，让车甚至变成一个“人”，这将会是我们的使命。

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