《晏会厅》17期 | 丁绍斌： 东风风神是坚定前行者 寻找裂变可能性

《晏会厅》17期 | 丁绍斌： 东风风神是坚定前行者 寻找裂变可能性win7 序列号,福建红盾,海蝶公司, 编者按 | 《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第十七期，本期对话嘉宾为东风乘用车公司总经理、党

编者按 | 《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第十七期，本期对话嘉宾为东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌。

文章要点：

1、人总要找差异化的优势，总是要以积极的心态面对现在的位置。自主品牌的差异化优势很可能是成本和效益。

2、现在市场里有意志不坚定的，有投机者，也有资金实力不济的。很多（车企）在寻求以体面的方式退出。东风风神不是投机者，也不是意志不坚定、资金实力不济的。我们在积极寻求改变，我们是坚定的前行者。

3、在求变的过程中，可以采取一种新的合作模式。我们要丢下面子，用更开放的心态来做事情。

4、“马赫动力”的实验数据非常好，我们要把它量产落地，这也是检验“十三五”期间东风在自主技术上是否站住了脚。

5、‍‍十四五规划中，东风风神计划推出10款产品，‍‍其中6款燃油车，4款新能源车。2023年年底，将推出首款基于ESSA新能源平台的新能源车。‍‍

6、将来新能源市场最大的一块蛋糕，仍然可能是C级、B级市场。

7、今年营销的三条主线：第一稳住基盘，第二新车上市成功，第三新能源‍‍营销突破。对营销体系作出调整，设立两个中心：客户运营中心、销售管理中心。

采访 | 晏成

编辑 | 张雪琼 马倩

视频 | 刘创祚

这是四个月之前的采访。

2021年5月，《晏会厅》来到武汉，对话丁绍斌。当时他掌管东风乘用车恰好一年时间，我们谈及东风风神的销量目标、今年的营销重点、技术与产品规划，以及这个自主品牌未来可能的方向。几个月过去了，东风风神在计划中一步步地走。

2020年3月，丁绍斌从东风汽车有限公司调任至东风乘用车，掌管自主品牌。他是东风集团的“老人”，三十多年前就服务于东风汽车，有在合资企业、商用车等多条业务线的管理经验。履新东风乘用车总经理一年有余，丁绍斌十分低调，他面对媒体公开发言的次数屈指可数。面对《晏会厅》，他说这一年多，“压力很大，要改变，要不断学习”。

压力大是一定的，尤其在当下的中国市场。今年过年期间，东风公司董事长竺延风就率队来到东风乘用车公司，给员工加油鼓气的同时，也给团队下了一份“军令状”：2021年，东风风神重回赛道，销量突破12万辆。”转眼，一年已过大半。

丁绍斌的办公室里，靠近办公桌的一面墙上，贴着一张A4纸打印出来的“12万辆”全年销量走势图。表格不大，但很醒目。这个目标对于2021年的东风风神来说，并不轻松，甚至称得上很有挑战。

去年，东风风神的年销量在7万辆量级。今年，这个目标是12万辆，其中，燃油车10万辆、新能源车2万辆。重头戏压在了燃油车身上。能否迈过10万辆这个门槛，对于丁绍斌团队来说，不仅仅是一个KPI数字，这更意味着，东风风神未来在集团中的角色。

按照丁绍斌的话：“对于现在的风神来说，需要有结果。”

为了能有“结果”，丁绍斌和其团队也在自我改变。上半年，东风风神与与直播博主薇娅合作，在其直播间线上卖车。丁说，当晚，他一直看直播到凌晨12点，了解一场直播中的流量高峰是什么时候，也尝试着在直播间买点东西，体验“年轻人”的购物方式。

01 “有没有一种裂变的可能性？”

2016年，东风风神年销量首超15万辆，计划次年完成20万辆目标并冲击自主品牌第一阵营。但其后两年其销量连续下跌，而后稳定在7万辆量级。

去年3月底，东风乘用车领导班子调整，丁绍斌接任总经理。自2017年以来，这已经是东风乘用车公司第三次管理层换防。频繁换防背后，是东风风神转型发展的迫切。

存量竞争时代，自主品牌大浪淘沙，东风风神“发展”的大门还会开多久？上任一年有余，丁绍斌确定了一些基本方向。“自主品牌的差异化优势很可能是成本和效益。”

随着互联网科技企业加速向汽车行业渗透，汽车产业链中的新生态、新模式层出不穷。丁绍斌也在思考，能否与头部企业形成新的合作方式？有没有更多裂变的可能性？

YAN：您对目前市场形势怎么看？对东风风神的发展您有哪些思考？

丁绍斌：整个中国市场进入存量竞争，合资品牌开始往下压，自主品牌也形成了马太效应。但我们也有自己的理论，打比方10个人跑步，跑在最后一名的最大优势就是能看清楚前面几个人怎么跑。人总要找差异化的优势，总是要以积极的心态面对现在的位置。

十三五期间，我们渐渐也识别了一些自主品牌的差异化优势。我们觉得，自主品牌的差异化优势很可能是成本和效益。

产品有四个维度“FQCT”。“F”是性能，“Q”是质量，“C”是成本，“T”是效益，然后现在可能多一个“S”服务。不同的时期你总要找到差异化的部分，找到这些差异就形成了企业的短期战略，我们在这个方面也做了一些讨论和思考。

YAN：马太效应肯定会存在。但是像汽车这么大的市场和产业链，我觉得集中度不会像手机产业那么集中。

10年之后中国乘用车品牌会存在多少家？我觉得不会萎缩到3-5家，10家以内完全是有可能。‍‍而且这10家可能还都不一样，会有一些‍‍新造车势力、也会有一些传统车企，因为中国市场确实太大。

中国市场的差异化程度很大，不均衡程度‍‍也很大。‍‍虽说进入存量市场，但现在首购车比例有多大呢？大概40%，接近50%。‍‍那么首购人群‍‍需求的满足，不会一下子跨越到千篇一律的‍‍需求上去。从这种角度上来讲，大家一定是有机会。

丁绍斌：作为自主品牌来说，大浪淘沙。现在市场里有意志不坚定的，有投机者，也有注重短期利益，不注重研发，不注重长远投入的，也有资金实力不济的。很多（企业）在这样的情况下，也在寻求主动退出或者说以体面的方式退出。

对东风风神来说，我们也算是央企的大儿子吧。就东风来讲，我们既不是投机者，也不是意志不坚定的人，也不是资金实力不济的人。我们还是在积极寻求改变的。我始终说，我们是坚定的前行者。

YAN：对东风集团来说，‍‍自主品牌是必须去做好的。但是怎么把风神做好，‍‍我觉得真的需要‍‍集中集团之力。‍‍‍

丁绍斌：东风有东风的实际情况，各家有各家带孩子的方式。不能指望每家都用一个模式来处理问题。对于东风风神，集团能给一定的支持，会很重视，也会给资源。

在求变的过程中，我认为可以采取一种新的合作模式，以一种更开放的心态来做所有的事情。

对于现在的风神来说，需要有结果。我们现在还建立着自己的能力，我们确确实实是坚定前行者。

有供应商跟我们交流，传统车企在软件能力方面能强过腾讯、华为等互联网企业吗？显然（目前来看）也强不了。如过车企不建立自身长期能力的话，去依靠互联网（企业）是完全可以的，只是说代价不一样。极弱的情况下，企业会采取另一种合作的方式，某种意义上来说也是一种模式。

如果我们和头部的一些公司，以一种新的方式来合作，有没有可能会有一种新的局面？那某种意义上来说，我们要丢下所有的面子。在这样的情况下，我们在各个项目里面都可以思考，有没有一种裂变的可能性？

我觉得这种裂变的可能性有几个条件，第一，你是不是一个还想前行的人，是不是真的有一定的实力？否则谁也不会看重你。第二，你的产品是不是具备了一定的机会和条件？这是基础，然后再来谈我们在过程中有没有更多可能性，有没有更多的机会。

02 十三五打基础 平台/制造媲美合资品牌

十三五期间，东风风神打造出面向中高端车型的高级模块化架构“DSMA平台”和自主动力品牌“马赫动力”，并在上海车展上推出首款依托两大自主技术的车型奕炫MAX，开启了东风自主业务策略向独立发展转型。同时，自主新能源平台ESSA平台也在加速开发中。

“我们做了很多基础工作，为十四五的腾飞打下了坚实基础。”丁绍斌表示，十四五期间东风风神将基于全新平台推出十款新车型，并在2024年‍‍实现全新车型100%电动化。

YAN：这一年来风神有哪些新动作？

丁绍斌：东风风神在过去的一年当中，一方面更加聚焦年轻客户，另一方面更多聚焦动力、造型、智能化，将其呈现在产品上。

去年6月份我们推出奕炫GS，今年又推出了运动版，比如说黑武士、黑骑士，以及我们这次在上海车展展出了赛道级宽体家轿——奕炫MAX车型，客户给了我们很高的评价。我们也希望广大客户能给我们提更多意见，帮助东风风神更好地提高自己。

YAN：整个十三五期间，您觉得整个东风在技术储备层面做了哪些的积累？

丁绍斌：我们做了很多基础工作，可以说，十三五期间，我们通过‍‍平台建设为“十四五”的腾飞‍‍打下了非常坚实的基础。

首先我们在十三五期间打造了DSMA平台，这个平台轴距覆盖2640mm到2950mm，无论是长度还是宽度都可以自动调节。覆盖的车型更是‍‍包括我们的 SUV、家轿、MPV，还有类似CROSS这些车型它都可以涵盖。‍

平台还配备多款动力系统，现在我们有‍‍ 1.5T的，之后还要配备‍‍开发2.0T发动机。我们现在还有 HEV这些混动的‍‍发动机动力系统，‍‍多种能源模块进行匹配。‍‍

“十三五”期间，我们在动力这块也做了储备。上海车展上我们发布的“马赫动力”，从实验室的数据上来说是非常不错的，如果说我们能把它变成实际，客户一定会慢慢认可。我们一定要把它变成量产落地的项目，这也是检验“十三五”期间东风在自主技术上是否站住了脚。

前不久我们做了两个“41”，首先热效率达到41.07，同时我们在10万公里长测中，做了一个零下41度一键启动的测试。‍这两个指标在国内汽油发动机领域都处于领先水平，我们的热效率指标甚至可以媲美‍‍国外的很多品牌。‍

制造方面，在日产雷诺联盟的全球49个工厂中，我们有6个工厂排名进入前8位。从3MIS的质量衡量标准来看，我们的水平甚至超过了很多合资品牌。

从这个角度来说，‍‍无论是平台开发能力，还是制造能力，‍‍我们‍‍都有‍‍媲美合资品牌的决心和实力。

YAN：‍基于这些积累，未来几年‍‍风神推出产品的节奏和规划是怎样的？

丁绍斌：‍‍十四五‍‍规划里，我们想推出10款产品，‍‍其中6款燃油车，4款新能源车。‍‍

今年我们会推出两款车，一款是已经在上海车展亮相的奕炫MAX，再就是我们会推出‍‍A级SUV X37b。后者会有一个非常大的变化，整个动力系统‍‍都做了调整，同时造型上更加时尚，我们很有信心会给市场一个非常好的产品。

‍明年我们会继续拓展奕炫的新车型。‍在DSMA平台上，明年会上市一款新的SUV。‍‍2023年我们会推出‍‍基于DSMA平台的另一款SUV车型，‍‍同时还会推出一款‍‍类似‍‍旅行车的车型。

20‍23年年底，我们要推出‍‍基于ESSA新能源平台的第一款车。20‍24年我们会推出另外两款新能源‍‍车。新能源车型中，目前规划有一款A级轿车、1款B级SUV、1款A级SUV和1款A0级两厢Cross车型。

‍‍十四五期间，‍‍无论是燃油车还是新能源车，都是基于我们‍‍自己开发的两个平台打造，DSMA平台和ESSA平台。‍

YAN：集团也发布了十四五发展战略规划——东方风起计划，提出了3个“百万”销量目标，具体给到风神这边的任务是什么呢？

丁绍斌：东风风神是到2023年要实现30万辆的销量。作为东风自主事业的主力军，这是我们的责任，我们没有任何退缩的理由。

东风这次在上海宣布，要‍‍在2024年实现新车型全部‍‍电动化，传统燃油车‍‍就不再做新的开发。我们会以‍‍一个全新的姿态来面向市场。我们的新能源概念车在上海车展也受到了媒体和广大用户非常大的关注。

‍‍东风风神将以更‍‍拥抱客户的姿态，来面对全新的新能源市场。只要坚持做，我相信我们一定会得到市场和客户的认可。

YAN：风神去年发布了一款纯电EX1的小型车。对于纯电动小型车市场，您怎么看？大家会觉得现在的电动车市场是一个“两头热”市场，中间产品很少。

丁绍斌：EX1现在有一个单独的营销团队。根据我们分析，中国市场容量还很大。新能源汽车刚刚进入爆发时期。就我们对中国市场以及客户的预判来看，将来新能源市场最大的一块蛋糕，仍然可能是C级、B级市场。

我们也希望在这一块市场里，我们能提供品质最优的，性价比、质量比都很高的产品，给用户更多的选择。我们仍然相信这一块的市场将是最值得挖掘的市场。

03 紧抓营销三条主线 实现12万辆年销量目标

2020年以来，东风风神展开品牌焕新转型，发布全新“驾趣”品牌理念，并瞄准赛道文化，将品牌定位升级至“高端性能普及者”。

同时，东风风神加速营销思路转型。从高管团队带头直播，到培训经销商开直播获取销售线索，再到与国家乒乓球队合作推出“国球新风潮”计划，在营销层面，无论是形式还是内容，我们能直观地感觉到：风神这个品牌在变化，其背后的整个团队也在努力地跳脱出原有的框架。

YAN：‍‍‍‍今年已经过去4个多月，1-4月份整个市场销量情况还好。‍‍风神1-4月份销量怎么样？今年‍‍目标能否如期完成？‍

丁绍斌：目前为止，我们完成了‍‍接近25,000台车的销售，跟我们预计节奏差不多，比‍‍去年同比增长37%。

今年目标要完成12万辆的销量，‍‍应该说还面临着巨大压力。因为今年我们既要从营销这条线开拓市场，同时保供这条线压力也很大，所以‍‍要抓住今年的市场机会。

‍‍今年我们的两款新产品都在下半年投放，‍‍同时新能源车也会在下半年进行集中交付。‍‍所以今年我们整个营销就是围绕三条主线，第一要稳住基盘，第二要保证两款新车上市成功，第三要形成新能源的‍‍营销突破。‍‍我相信我们抓住这三条主线，就一定能够实现今年的销售目标。

YAN：过去一年营销体系的变革也是东风风神很重要的部分，您能不能介绍一下？

丁绍斌：今年我们对整个营销体系做了一些改变，主要有两个中心。一个是以客户运营为中心的组织架构，另一个中心是销售管理。

第一条主线就是把原来的商品研究部门、市场推广部门、产品策划部门、客户运营部门、保客部门组成一个中心。主要目的是向C端转型。今年我们在这个中心里又成立了四个小中心，要对私域进行一个初步的搭建。这块还有很多工作要做，要向大家学习。

第二个销售管理中心，就是把原来的销售业务网络管理，包括服务等等，变成了一个中心。这个就还是TO B的，面向管理者跟经销商。

变革后，我们会提高效率。因为原来销售和网络是分开的，现在把它捏合到一个中心里，形成一个部门，这样效率会更高一些。

YAN：您对这两个中心有什么样的期待？或者说，相对理想的发展状态是什么样的？

丁绍斌：我期待客户运营中心能真正贴近客户，能够实现营销转型，实现厂家从客户需求的收集到客户售后、保客运营（的打通），能够实现厂家和客户的直达，能够通过厂家跟客户端的直达，给经销商赋能。

销售管理中心，我希望他们能够扎扎实实地把TO B端工作做好，也就是真正提升销售能力，提升经销商和服务体系的管理能力。

YAN：风神品牌的年轻化，和其他品牌相比，有没有自己的独特性？

丁绍斌：我们希望打造“驾趣”这样一个品牌。更多用驾驶的智能化、操控性，来与年轻人进行交流。就年轻化来讲，我们要做“高端性能的普及者”。我们希望我们的客户群体用10万块就可以享受到高质量的的智能化用车体验。

我们一直在做品牌年轻化的尝试，希望摆脱老旧的企业印象，现在慢慢获得了经销商和客户的认可。

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