WNEVC 2021|纬湃科技：电动化时代依然有领跑优势，2030年使用100%可再生电力

WNEVC 2021|纬湃科技：电动化时代依然有领跑优势，2030年使用100%可再生电力露是珍珠月是弓,51网贷查询,湾仔查泰莱夫人, 出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆 2021年9月15-17日，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）”在海南海口召开。作为新能源汽车领域高规

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2021年9月15-17日，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）”在海南海口召开。作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会，2021年大会在规模和规格上均创新高。3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，汇集了1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层。

2021年9月16日下午，随着一声钟响，从大陆集团拆分出来的维湃科技正式于德国法兰克福证券交易所上市。

与此同时，在中国海南的2021世界新能源汽车大会上，纬湃科技中国副总经理李威、纬湃科技感知与驱动事业部中国区总经理李鹏、纬湃科技亚太区新能源科技事业部总经理郁昌松等高层领导，正就“碳中和”以及新能源汽车的发展接受包括搜狐汽车等在内的媒体采访。

在采访中，纬湃科技表示，实现“碳中和”是全球共同的目标，纬湃科技已经加入RE100组织，并承诺到2030年使用100%可再生电力。同时，从2020年开始纬湃科技已经开始在全球范围内采用清洁的可再生能源，比如在中国的芜湖、天津生产基地将大规模投入使用太阳能电站。

另外，在维湃科技看来，汽车产业转型的大背景下，维湃科技积累的动力总成经验并非一无用处，依然可以获得一定起跑优势。这是因为，在新能源整个系统中涉及到大量的控制单元，如主控制器、域控制器都属于电驱动控制，这些需要大量的控制逻辑和控制策略，而这些都是纬湃科技传承的优势。

纬湃科技亚太区新能源科技事业部总经理郁昌松

纬湃科技亚太区新能源科技事业部总经理郁昌松告诉搜狐汽车，“纬湃科技的核心优势是电子控制、软件和系统集成，我们全球有7300名工程师，其中5100 名是和软件电子类相关的。我们的核心优势如电子控制、软件集成和系统集成将是我们领跑电动出行领域的优势。”

面对电动化转型的来势汹汹，维湃科技也做好了准备。据纬湃科技中国副总经理李威介绍，维湃科技的解决方案涵盖从48伏中混到插电式混合动力到纯电动汽车的各种场景，已经做好充足准备并且正投入市场。

纬湃科技中国副总经理李威

在中国市场，维湃科技三大事业部也制定了相应的策略来满足不同的客户需求：第一，要有科技、产品来满足不同技术方面的需求；第二，本地的团队上要有足够的资源和能力来服务和支持客户；第二，从本地资源灵活调配角度来讲，要给予本地更多自由度，更多本地决策权，快速响应需求。

以下为采访实录（略有删减）：

Q：海南目前在建设自贸港，并有加工增值 15%税收优惠，全岛正在积极推广新能源汽车，纬湃科技是否有计划布局海南？

纬湃科技：海南优越的自然环境大家众所周知，自贸港的建设带来更具吸引力的魅力。中国新能源车市在上半年有着井喷式的、超出预期的成长，这也印证了我们的远见卓识，我们也坚持在中国不断践行本地化研发和生产。随着消费者对电动汽车需求的增加以及市场规模的扩大，为了更好地为客户提供定制化的解决方案，上市后的纬湃科技是有扩张战略布局的可能性。至于选择在哪里落户，还要取决于一系列综合因素的考量。

Q：从专业的角度来讲，对海南推广新能源汽车有什么样的建议？

纬湃科技：通过万主席与海南省委书记沈晓明的讲话，我们意识到政府对海南环境的高度关注，海南自贸港的开放政策、税收制度以及对产业的扶持，海南在发展新能源汽车产业方面有先天优势的。

万主席也提到总体概念和框架，如何推动新能源车产业的发展，如何推动碳中和，这与我们公司的愿景和使命是高度契合的。首先，在“碳中和”上我们有全球一致的路线图和目标，纬湃科技今年加入RE100组织，承诺到2030年使用100%可再生电力。海南可以从基础设施布局来满足未来电动车的发展。也可以从推动碳中和方面入手，发展为中国新能源汽车的产业沃土。

虽然纬湃科技目前在海南没有明确的投资计划，其实我们在长春、天津、芜湖和上海都有上千人规模的大型生产基地，未来我们都是保持一个开放的态度。

Q：万主席提到跨界协同聚合赋能，助力全球汽车产业绿色低碳发展，这对纬湃科技有何启示？

纬湃科技：万主席的建议和思路是比较宏观的、全局性的，其中大部分的思路是需要未来去实施或者评估。在这一过程中，从技术角度上讲，将来会对我们的产品，尤其是电气化方面的重点产品会提出新的、更高和更多的要求。对我们而言，必须要通过锐意开拓的新技术，与主机厂客户一起，努力通过技术革新不断降低二氧化碳排放，助力清洁出行。

Q：刚才提到了助力实现碳中和，在企业方面，包括产品方面，是怎么做到协同发展的？

纬湃科技：随着新能源车占比越来越高，在车辆的使用环节中，碳排放总体上会下降。整个新能源车生产和制造材料、供应链的过程，碳排放可能会占到其中很大部分。这意味着，在这个行业里的任何一个参与者要降低排放，就不能仅仅是考虑车的使用问题，还要覆盖从最初设计、供应链、采购、物流、生产等方方面面环节。

碳中和是个非常广义的话题，不仅是中国，全球各大洲所有的工厂都把它作为一项重要任务和目标，它已经不是遥不可及的愿景了。我们也承诺到2030年，全球各大生产基地采用100%的可再生电力，并且从2020年开始已经开始在全球范围内采用清洁的可再生能源。今年我们芜湖、天津生产基地的大规模太阳能电站也将投入使用，这是一个很好的例证。

从事业部角度，我们的解决方案涵盖从48伏中混到插电式混合动力到纯电动汽车的各种场景，我们都做好了充足的准备并且已经投入市场。以此助力我们的主机厂，助力终端消费者达到减排的目的。

Q：作为一个国际化的企业，是怎么做到的协同国内外的资源的？

纬湃科技：德国作为传统的工业强国，过去，我们很多产品研发能力和核心技术是总部掌控的。从市场的角度来讲，我们更多是支持本地客户的技术应用。随着新能源产业在过去几年发生突飞猛进的变化，包括传统的中国整车厂、造车新势力、跨界造车等等。不同的玩家都进入这个领域布局、采用新技术、提升研发势力，需求也更趋于多样化，对整个汽车行业带来的冲击是颠覆性的。

我们在本次WNEVC的展会中也能看到，从外形的设计到一些功能的应用，很多的理念都是针对消费者和用户去定制的。本土的客户已经发生了变化。对我们这样的国际化公司在产品规划时，原来更多的是一个全球统一化的平台，现在则提出更新的挑战。公司三大事业部，在中国市场都有自己相应的战略。针对本土市场，不光是零部件层面，还包括系统层面，面向不同的客户需求：

> 要有科技、产品来满足不同技术方面的需求

> 本地的团队上要有足够的资源和能力来服务和支持客户

> 从本地资源灵活调配角度来讲，要给予本地更多自由度，更多本地决策权，快速响应需求

面向亚太地区的天津的研发中心已经落成，下半年会投入使用，其实也是印证了我们扎根中国，服务中国的本地化战略。从去年到今年，中国新能源汽车市场的蓬勃发展，进一步加速了纬湃科技公司内部的变化，这些都是非常积极的。

Q：业内有一种观点认为，当全球汽车行业转向新能源之后，在零部件及动力总成领域，新老的玩家实际上是在同一起跑线，大家一起往前走。对于纬湃科技这样从大陆集团分拆出来的，拥有丰富经验的公司来说，是否就意味着你们原来积累的一些优势和技术经验变得不那么重要了呢？

纬湃科技：在新能源整个系统中涉及到大量的控制单元，如主控制器、域控制器都属于电驱动控制，这些需要大量的控制逻辑和控制策略，而这些都是纬湃科技传承的优势。除了控制单元外，我们在动力总成领域的传感器执行器，都可运用于新能源领域。还有诸如水泵、油泵等，原来是控制发动机里面的冷却系统，现如今可运用于控制电池系统，这些累积的实战经验都是可以重复使用，或者相当部分可以重复使用。所以，起跑线还是有所不一样的。

纬湃科技的核心优势是电子控制、软件和系统集成，我们全球有7300名工程师，其中5100 名是和软件电子类相关的。我们的核心优势如电子控制、软件集成和系统集成将是我们领跑电动出行领域的优势。

Q：对于国内的一些主机厂，如比亚迪、长城，也在研发自己的动力总成的系统。纬湃科技是如何看待国内的主机厂在动力总成或汽车零部件的开发，如何看待彼此的关系？

纬湃科技：国内主机厂也在开发电驱动系统，这对主机厂的重要性毋庸置疑。我们的优势在于我们传统领域积累下来的电子控制单元、功能安全和系统安全。在新能源领域，我们采取非常灵活的方式，对于电驱动系统中的定转子，还有其他一些核心部件，我们可以通过灵活的方式帮助主机厂实现电气化。

实际上这种类型的竞争对于我们这个行业，即使在过去内燃机时代也并不是一个全新的话题。当年很多整车厂也成立过自己的零部件的公司，也尝试做一些零部件的开发。但这种竞争实际上对于整个行业是一种积极促进的作用，而核心就是在这样竞争环境之下，我们全球也在积极做一些组织方面的调整和变革，让我们的工程团队能够有足够的灵活性满足不同市场、不同客户和不同应用的需求。

Q：中国业务占全球的份额如何，如何看待中国市场的发展？

纬湃科技：我刚才介绍中提到多合一的高压充电系统，这个项目是我们在欧洲拿到的大订单，目前的生产是在欧洲。中国是新能源汽车的重点市场，我们相信将来的本土化生产是个正确的方向，我们也将持续加码中国投资，把更多的产线能转到中国，更好地服务本地客户。

Q：纬湃科技业务中有没有增程式业务？您怎么看这种技术路线的发展？

纬湃科技：增程式技术曾经在电池续航里程不足的时候被寄厚望，可以解决里程的焦虑，从我们控制策略、控制器、以及从构架上讲，它并不是一个很困难的技术。从研发角度而言，在现有产品上做一些小的调整，就可以适应这套系统。所以这套系统将来的市场前景更多的还是看市场怎么看。

对我们自己来讲，如果说这个市场真的起来，倒不是说一定要在第一时间起跑，还要看市场的总量。看最后谁能够真正地提供有价值的产品。

Q：汽车电气化、智能化的软件加入之后，它可能会涉及到一个兼容包容的问题。比如：OTA 的升级之后，对咱们动力总成是否有影响吗？

纬湃科技：我们主要的技术和解决方案还是以动力总成为主，像您刚才提到的 OTA 相关的这一块，更多的是跟座舱或者自动驾驶这些技术的相关度更高。而我们动力域在下面更多的是去执行上一级或者上一级的计算机发出来的需求。另外，很大程度取决于整车厂在做这个系统方案设计的时候，他留了多大的一个余地。

随着市场的发展，有时候会出现这种情况，新的功能上来以后，整车提出了新的功能，刷新软件以后发现硬件不支持，因为硬件没有保留。相反，有些厂家他会做长远的规划。凡是有利有弊，当你看得很长远的时候，你把未来的各种功能都看到的时候，一个不一定看得很准，第二个有可能看得不太全。或者拿不准是不是都要，就安全一点什么都要，最后就导致硬件设计什么都有，成本上就没有竞争力。这里面怎么去平衡，的确有赖于整车厂的系统构架大师们去判断未来的方向。

Q：纬湃科技上市，目前财务情况如何？

纬湃科技：2021年上半年财务表现积极稳健：销售额达到44亿欧元 (去年同期为34亿欧元，同比增长 29%)，新增订单金额达38亿欧元，其中电气化产品贡献约18亿欧元；2021 年上半年调整后息税前利润为8,420万欧元 (去年同期为负2.181亿欧元，增长3.023亿欧元) ，调整后息税前利润率为1.9% (去年同期为负6.4%) 。

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