辣评9月新能源车企丨多个品牌吃到微型电动车发展红利 蔚小理仅理想月销不破万

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出品 丨 搜狐汽车研究室

新能源市场的发展越来越健康，市场规模逐渐增大、畅销产品的结构趋于完善。

此前，新能源汽车市场发展存在两大阶段性特点：其一，市占率低，销量增长主要依靠政策驱动；其二，两极分化，以特斯拉Model 3 和五菱MINI EV为代表的高端产品和低端产品占据市场的半壁江山，面向主流消费群体的紧凑型中端价位的产品销量惨淡。

在上述不足的约束下，传统汽车企业以主流消费产品入手进行电气化转型的道路步履维艰。前有北汽新能源蝉联销量冠军之后跌落悬崖，后有吉利几何品牌等不愠不火。

不过，这一现象正在改变，市场发展的内生驱动力，即消费者的主动选购，日益茁壮。

在整体汽车市场下滑的同时，新能源汽车高歌猛进。乘联会的统计数据显示，2021年9月，狭义乘用车市场批发173.6万辆，同比下降16.1%，累计批发1460.2万辆，同比增长11.3%。然而，9月新能源乘用车批发34.5万辆，同比增长177%，累计批发201.3万辆，同比增长217.4%。更加值得关注的是，9月新能源批发量占比约为19.9%，累计批发量占比13.8%。按照业内共识的判断，新能源汽车市场已经进入爆发阶段。

同时，新能源汽车市场的销量结构也日益均衡，逐渐接近传统燃油车的纺锤形结构。乘联会公布的统计数据显示，2021年9月，新能源汽车销量排名前三的汽车企业分别是比亚迪汽车、特斯拉汽车和上汽通用五菱，合计占新能源汽车争议销量的47.8%。其中，比亚迪主销车型秦 PLUS DM-i等产品，成功打开了10-15万元价格区间新能源汽车市场。只不过，秦 PLUS DM-i并非纯电动，只能算是初步推动了市场产品结构的完善。

另外，芯片短缺是影响现阶段汽车销量的主要因素之一。相比之下，新能源汽车的高增长显示其受此影响较小。其实不难发现，9月份新能源汽车销量的主要贡献来自自主品牌。一方面，新能源汽车产业链与传统燃油车供应链差别较大，比如电机控制器的芯片、电池管理系统等芯片，不仅可以国内设计，而且中芯国际等企业具备代工能力。进而，在解决芯片短缺问题上，国内新能源汽车企业具有一定的主动权；另一方面，国内汽车企业在寻找芯片资源方面比较积极，千方百计保生产，抢占市场份额。

以下是乘联会狭义乘用车批发口径下的汽车企业新能源汽车销量排名具体分析：

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新能源市场的发展越来越健康，市场规模逐渐增大、畅销产品的结构趋于完善。

此前，新能源汽车市场发展存在两大阶段性特点：其一，市占率低，销量增长主要依靠政策驱动；其二，两极分化，以特斯拉Model 3 和五菱MINI EV为代表的高端产品和低端产品占据市场的半壁江山，面向主流消费群体的紧凑型中端价位的产品销量惨淡。

在上述不足的约束下，传统汽车企业以主流消费产品入手进行电气化转型的道路步履维艰。前有北汽新能源蝉联销量冠军之后跌落悬崖，后有吉利几何品牌等不愠不火。

不过，这一现象正在改变，市场发展的内生驱动力，即消费者的主动选购，日益茁壮。

在整体汽车市场下滑的同时，新能源汽车高歌猛进。乘联会的统计数据显示，2021年9月，狭义乘用车市场批发173.6万辆，同比下降16.1%，累计批发1460.2万辆，同比增长11.3%。然而，9月新能源乘用车批发34.5万辆，同比增长177%，累计批发201.3万辆，同比增长217.4%。更加值得关注的是，9月新能源批发量占比约为19.9%，累计批发量占比13.8%。按照业内共识的判断，新能源汽车市场已经进入爆发阶段。

同时，新能源汽车市场的销量结构也日益均衡，逐渐接近传统燃油车的纺锤形结构。乘联会公布的统计数据显示，2021年9月，新能源汽车销量排名前三的汽车企业分别是比亚迪汽车、特斯拉汽车和上汽通用五菱，合计占新能源汽车争议销量的47.8%。其中，比亚迪主销车型秦 PLUS DM-i等产品，成功打开了10-15万元价格区间新能源汽车市场。只不过，秦 PLUS DM-i并非纯电动，只能算是初步推动了市场产品结构的完善。

另外，芯片短缺是影响现阶段汽车销量的主要因素之一。相比之下，新能源汽车的高增长显示其受此影响较小。其实不难发现，9月份新能源汽车销量的主要贡献来自自主品牌。一方面，新能源汽车产业链与传统燃油车供应链差别较大，比如电机控制器的芯片、电池管理系统等芯片，不仅可以国内设计，而且中芯国际等企业具备代工能力。进而，在解决芯片短缺问题上，国内新能源汽车企业具有一定的主动权；另一方面，国内汽车企业在寻找芯片资源方面比较积极，千方百计保生产，抢占市场份额。

以下是乘联会狭义乘用车批发口径下的汽车企业新能源汽车销量排名具体分析：

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