辣评9月10-15万紧凑型SUV销量 | 缺芯下SUV市场降温 哈弗H6、长安UNI-T等大降

辣评9月10-15万紧凑型SUV销量 | 缺芯下SUV市场降温 哈弗H6、长安UNI-T等大降pdf插入文字,坛蜜ed2k,hbase删除表, 出品 | 搜狐汽车研究室 作者 | 王琪翔 多年以来，紧凑型SUV在中国汽车市场中占比极高。2019年，我国乘用车销量为2069.7万辆，而仅是售价10-15万元的紧凑型SUV就卖出了2136064辆，

出品 | 搜狐汽车研究室

作者 | 王琪翔

多年以来，紧凑型SUV在中国汽车市场中占比极高。2019年，我国乘用车销量为2069.7万辆，而仅是售价10-15万元的紧凑型SUV就卖出了2136064辆，占到了总量的十分之一还要多。2020年，我国乘用车销量为1928.8万辆，同比下降了6.8%，而同年售价10-15万元的紧凑型SUV的销量为2219546辆，在总体下降的大环境中仍逆势增长3.9%，这一细分市场的热度可见一斑。车型丰富，符合中国人审美的大气外观，较大的空间以及相对较低的售价都是这一类SUV如此火爆的原因。与此同时，各家厂商在这一细分市场的博弈也是最为激烈的。

十几年前，中国紧凑型SUV市场几乎被韩系车和日系车统治。本田CR-V，丰田RAV4，现代途胜和起亚狮跑是当时这一市场的主力军。而后，随着SUV热的兴起，欧美车企也逐渐发力，上汽大众途观和长安福特翼虎等车型一经上市便受到消费者追捧。同时，很多自主车企也发现了这一商机，更懂中国市场的中国企业纷纷在这一细分市场发力，推出了数款热销产品。如今，10-15万元紧凑型SUV销量中自主车企销量占了将近9成，被视为自主品牌车型最为成功的市场，每当像哈弗H6，长安CS75之类明星车型的推出都会将紧凑型SUV这一市场推上风口。

9月，10-15万紧凑型SUV在中国一共卖出了147919辆，同比下降35.1%，在乘用车总体销量中占比为8.5%，而这个数字在2020年9月和2019年9月分别为11.9%、11.5%，这一细分市场占比在今年开始下降。一方面，多年来的SUV热使得这一细分市场飞速发展，而近年来的经济增速放缓使得消费驱动力不足，导致供需关系趋于不平衡；另一方面，近期芯片危机造成产能不足的情况依旧存在。

“国民神车”哈弗H6持续霸榜。这辆国产SUV保持着连续100个月登顶中国品牌SUV销量榜的时间记录，以及全球SUV单一车型在单一市场销量最高纪录。甚至长城凭借着一款车型，就在SUV市场上掀起了一股“中国热”，也将长城品牌的地位上升至新的高度。纵使有着再风光的昨天，哈弗H6也没能阻挡自身销量的下滑。9月，哈弗H6卖出了25410辆，同比下降37.2%。虽然两万五千多辆的月销量并不算低，但和曾经动辄4、5万辆的月销相比还是有一定差距。一方面，哈弗H6存在于市场的时间较长，更新迭代速度较慢，难以突破消费者的固有印象，且产品序列过于冗杂，“红标”、“蓝标”、“运动版”、“升级版”等等命名方式让人一头雾水，同时哈弗旗下其他SUV抢占了H6部分市场；另一方面，长安和吉利“不讲武德”得相继推出的CS75 PLUS和博越PRO，让自家的产品力得到提升，产品结构更加完善，也让H6销量受一定影响。H6近期也完成了换代，在内饰和外观上做出了一定的改动。然而，小打小闹的“换代“恐怕难以改变现状，或许只有真正的换代才能让哈弗H6重回那个无人能挡的巅峰。

作为哈弗H6和长安CS75的强力对手，吉利博越在9月也有着不错的表现，卖出了17008辆，虽同比下降17.8%，但是跑赢了10-15万紧凑型SUV整体同比下降的17.8%。从2016年上市以来，博越就凭借着新潮的外观和丰富的配置受到了市场的欢迎，虽销量不及哈弗H6，但作为后来者的博越能有这样的表现也实属不易。近期吉利推出的博越X新款车型虽同样变化不大，但在内饰和配置上都有明显优势。作为“自主三强“中销量同比下降最幅度最小的博越家族，之后是否有机会登顶榜首？我们拭目以待。

从CS75上市的那天起，就一直被当作对标哈弗H6的车型，奈何对手太过强大，多年来CS75都只能屈居第二，眼看着哈弗H6享受无限风光。然而，这一切在今年2月终于发生了改变。上市8年来，长安CS75销量首次超过哈弗H6，成为当月中国最畅销的SUV车型。9月，长安CS75卖出了15789辆，同比下降38.6%，受“缺芯“的影响较大，自家”小弟“CS55的更新换代也让”大哥“销量受阻。虽销量不及哈弗H6，但要知道的是，这15789辆车中不光只有CS75，还有售价更高的CS75 PLUS，这对长安品牌力以及CS75系列的定位都是有一定提升作用的，这一现象在博越家族上也同样适用。

CS55的销量也跑赢了整体数据，很大程度上是由于第二代车型的登场。9月，长安CS55的销量为10570辆，同比下滑了18.4%。CS55的改款还要早于老大哥CS75，长安对这款车型的信心也可见一斑。改款后，这辆10万元出头的SUV在产品力上有了较大提升，更为动感年轻的外观，和UNI-K如出一辙的方向盘和极为相似的新内饰，都出现在了新款车型上。虽CS55在尺寸上不占优势，但在同级中外观和内饰都属上乘，同时其价格区间为9.29-12.19万，性价比更高，畅销的背后有据可依。

估计谁都没想到，长城会把网友票选出来的“大狗“拿来给全新车型命名，这辆自带”网红属性“的SUV还没上市就受到了网友的广泛关注。大狗这类的个性化车型想要畅销，就一定要找准细分市场人群的口味，要个性到点上，哈弗显然做到了。对于平时生活在城市，周末需要自驾游和轻度越野来获得释放的年轻人来说——复古硬派的造型，类似传统越野车的内饰细节以及3/4刻度定位都让这辆与众不同的大狗显得那么出色。从市场的反应来看，哈弗大狗是”叫好也叫座“。9月，哈弗大狗销量破万，为10055辆，同比增加230.2%。看来在打造爆款SUV这件事上，长城是非常靠谱的。

9月，荣威RX5售出了9762辆，同比下降46.4%；1-9月累计售出48075辆，同比下降60.8%。RX5销量的大幅下滑并不是无据可依。首先，根据某汽车网站的投诉排行榜显示，荣威RX5在发动机和变速箱投诉榜均榜中有名，抖动，异响的1.5T发动机以及糟糕的干式双离合变速箱实在是难以令人满意；其次，在2016年上市初期，荣威RX5车型4571mm的车长还能说得过去，然而五年后的今天，4米5的车身长度已经有了明显劣势；最后，RX5最低定价为10.38万，而竞品哈弗H6，CS75，博越的最低定价都在8-9万元，价格劣势明显。自主品牌紧凑型SUV的三大核心优势——空间大、性价比高、配置高，荣威RX5一个都不占，想要空手套白狼，荣威是该好好反思一下了。

在榜单的第七位，我们终于看到了合资品牌的身影——一汽-大众捷达。2019年初，捷达正式独立于大众品牌，成为集团旗下的一个新品牌。从此便成为了不挂大众标的“大众车”，首款车型VS5于9月上市，当月便创下了超过8000台的销量，之后有两个月销量过万。转年虽然受到了疫情影响，但也迅速恢复了元气，9月，捷达VS5售出了9072辆，在芯片短缺的大环境下，销量仍逆势同比上涨30.4%，战绩喜人。高手之所以被称为高手，是因为能把一个绝招练到极致，而VS5的绝招就是中规中矩。捷达品牌家族式的外观中规中矩，浓浓“大众味儿”的内饰中规中矩，1.4T发动机+爱信的6速手自一体变速箱的动力组合更是中规中矩。虽然这辆VS5毫无新意，但作为一台10万上下的合资SUV，你又实在挑不出什么毛病，就是这么一辆中规中矩的车，给了消费者一个中规中矩的选择。

与荣威RX5同属上汽乘用车的MG HS的销量则展现出了不同的走势。9月，MG HS卖出了6628辆，同比增长73.2；与此同时，1-9月累计销量38013辆，同比增长49.3%。在上汽乘用车内部，名爵的势头一片大好，大有超过荣威之势。不光在国内，名爵在海外市场也有着优异的表现。根据澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示，名爵于2021年2月在澳售出3017辆新车，超越大众、本田、宝马与斯巴鲁。其中，MG HS的销量为402辆，在竞争激烈的SUV市场上有这样的表现已属不易，超过了大众途观，Jeep自由光等热门车型。较好的市场表现印证了MG HS不错的产品力，这辆名爵车的明天值得期待。

作为UNI系列的首款产品，长安可谓在这台UNI-T的设计上下足了心血：同级中难以见到的前卫外观，高级感十足且用料扎实的内饰。无论内外，这辆极具美感的SUV都非常符合重庆人对它的定义——“一台全新的，属于下个世代的车”。同时，长安UNI-T的价格区间为11.59-13.89万元，如此高的性价比也是这辆“下个时代的车”的杀手锏。9月，UNI-T卖出了6060辆，受芯片短缺影响同比下降42.8%。更值得关注的是，UNI-T车型1-9月累计销量为64722，同比增加53.4%，这台焕然一新的SUV以及长安的UNI系列都将在日后爆发出更大的能量。

要说到国产城市SUV的鼻祖，那就非奇瑞瑞虎不可。自2005年上市以来，瑞虎SUV家族已经陪中国消费者走过16载春秋。曾经，瑞虎的名字常年出现在SUV销量榜前列，但在紧凑型SUV这样一个竞争极其激烈的市场上，不进则退。瑞虎7在几次小小的更新后产品力虽有一定提升，但和主流产品之间还存在一定差距。9月，瑞虎7在中国市场中售出了4675辆，同比下降30.9%。瑞虎SUV的荣光，伴随着奇瑞品牌的落寞，慢慢消逝在汽车市场中……

和瑞虎一样，广汽传祺GS4也有曾经的光辉岁月，甚至时至今日，即使销量不及当年，仍然是广汽传祺品牌下的主力车型。历经几年的时间，传祺GS4虽内饰和外观都有所变化，比老款车型更新更时尚，但奈何外部环境严峻，其他厂商的车型突破更大，此时GS4的设计在同级中的位置已经远达不到彼时的高度，较为娇小的尺寸也属硬伤。近期，传祺GS4 PLUS上市，增大的尺寸以及更新的设计能否让GS4重回巅峰？目前来看市场还没有太大的反应，接下来的几个月我们拭目以待。

北京现代这些年的日子并不好过。随着国产品牌产品质量的不断上升以及欧美合资品牌在市场上的不断下探，韩系车长期以来的高性价比标签不复存在，市场被抢占得所剩无几。在紧凑型SUV上，ix35和途胜曾经是北京现代的两张王牌，但由于产品更新换代慢，韩系车口碑下降等原因近年来一直销量平平。不过，韩国人并没有放弃，而是加快了产品更新的频率和力度，想在这一市场分一杯羹。9月，新ix35卖出了3905台，同比下降52.4%；1-9月累计卖出63443台，同比上升39.9%，这与新款ix35的上市有密不可分的关系。

领界是江铃福特首款更偏向于家用的车型。在市场趋于饱和的今天，这款新车型还能在竞争如此激烈的紧凑型SUV市场上取得一席之地，领界算是开了一个还不错的头。凭借着10-15万元的售价以及福特的品牌，9月，领界在众多国产好手的围攻中卖出了3583辆同比增加23%，逆势上涨。想当年，每当有合资品牌推出紧凑型SUV就一定会在市场上掀起波澜的场面一去不复返，中国汽车市场以及中国消费者对合资和自主品牌的态度已经发生了翻天覆地的变化。

作为一个已经上市3年多的品牌，思皓之前还没能拿出什么亮眼的产品，直到思皓QX的诞生。思皓QX是是MIS皓学架构的首款车型，是MIS皓学架构就像MQB之于大众，在未来几年内都将会成为思皓品牌车型的主流平台。它由13个模块构成，实现了多个尺寸可调以及多种车型的开发。思皓QX有着简洁时尚的内饰，颇具未来感的外观以及较为柔顺的驾驶体验，上市3个多月就售出了12986台，值得称赞。

这辆斯柯达就像是SUV里的桑塔纳，没有任何的华丽配置，一切都为了实用而生。如此实用主义的汽车加上德国大众的血统会让你对它的可靠性有着极高的认可——即使你没开过，甚至都没见过这款车，但你还是会联想到把带着泥浆的河水注入柯米克的水箱后，他依旧在河滩上驰骋的样子。如果这辆捷克车和桑塔纳是同一时代产物的话，相信它能获得比现在更好的销量。

由概念车而来的吉利icon打破了家族式设计，新颖的外形甚至会让人怀疑他燃油车的身份，内饰的设计和用料也都属上乘。然而，从市场的反应来看，这款新产品在消费者中的接受程度并不算太高。9月，吉利icon卖出了2013辆，同比下降44.1%。

哈弗F7明显受“缺芯”影响较大，9月仅售出了1933辆，同比严重下滑87.4%，原因可能是哈弗把芯片供应更多分给了其他车型。H6成为销量王者后，哈弗不断将产品结构完善，将市场需求进一步细分，F系列应势而生。作为F系列中的旗舰车型，F7销量如此惨淡，系列中其他车型的销量也可见一斑。

不得不说，Beijing X7的产品力还是相当不错的。近年来，多数自主品牌都在车型外观上打“年轻，动感”牌，但能做到像Beijing X7这么协调的在少数。同时，这辆紧凑型SUV的轴距达到了2800mm，在同级中属佼佼者。具备了外观和空间的双重优势，也难怪北汽的经销商会打出“10-15万不看北京X7，买任何SUV都会后悔”的标语了。然而，Beijing X7的销量距离预期还有一定差距，与竞品相比，它在售价上并无明显优势，且北汽的品牌力较低是这辆车最大的短板，且估计很多消费者都没听过这辆车的名字吧。

又是哈弗的老对手品牌，曾经的奔腾X80和哈弗H6抗衡多时，如今再见却已物是人非，从其他品牌的落寞不难看出魏建军对长城的经营之道。9月，奔腾T77卖出1543台，同比下降43.6%。一汽奔腾在消费者心中的口碑和品牌力一度还是不错的，而如今它和北汽一样面临着品牌力不足的问题，令人唏嘘。

荣威RX5在9月卖出了1529台，这台主要目标在细分市场的SUV曾是上汽荣威抢占市场份额的利器，在紧凑型车型中虽尺寸不大，但和同价位小型SUV相比就有一定优势了。如今的RX3不算主流，但在价位上具有一定优势。

前两天，一汽马自达的一封道别信令无数汽车从业者为之动容，由于经营问题一汽马自达被长安马自达合并。其实，这辆CX-30就能体现出马自达的问题，对自吸发动机的执念使得CX-30在数据上要低于同级对手；对操控的极致追求也让这辆小车让出了太多后排空间。就这样，马自达因追求极致而生，也因追求极致而落。日本人对于造车的“固执”令人佩服，但铁面无情的市场终究是不会为“佩服”买单的。

长城算是给各家厂商在起名字上开了个好头，东风启辰直接给自家新车取名叫“大V”，相当接地气。这台新上市的SUV在9月卖出了1271辆，而据东风日产官方透露，仅用时一个多月的时间，大V的预售订单已接近万辆。这辆“大V”在动力上选用了同级常见的1.5T+7速双离合的配置，价格区间也是国产紧凑型SUV比较常见的10万上下，而其外观和内饰设计则有明显的优势了，在突出线条感的同时又不失和谐，颇有长安UNI-T的风范。之后的几个月，启辰大V的排名应该会稳步上升。

相比较于榜内其他车型，领克02的售价要稍稍高一个档次，这与本身吉利给与领克品牌的定位有关，同时，更高的价格也给领克02带来了更丰富的配置以及几乎同级中档次感最高的内饰了。然而低配车型的3缸发动机，空间较小等问题也给领克02的销量带来了一定影响。9月，领克02售出了998台，同比下降49.1%

在2012年上市伊始，传祺GS5就因为定价过高的问题没有取得好的销量，然而广汽传祺似乎并没有吃一堑长一智，这台紧凑型SUV的价格区间在12-17万，比主流竞品普遍要高3万左右。而这3万元能带来的似乎只有稍大一些的尺寸，在外观内饰以及动力上，GS5并没太大优势。这些问题直接被体现在了销量上，9月，传祺GS5卖出了816辆，同比下降76.7%。

同样是启辰旗下的SUV车型，但销量远不及大V，9月启辰T60售出了737台，同比下降49.8%，更新迭代较慢或许是T60现在的问题。

风神AX7销量受芯片短缺影响较大，作为一款老车型，曾经也有不错的表现。如今新款车型上市，产品力和性价比都属尚可，奈何东风风神的品牌力不足，在消费者群体中没有产生太多认识。9月，风神AX7售出581辆，同比下降81.2%；1-9月累计售出13416辆，同比小幅下降5%。

近年来，合资车在中国紧凑型SUV市场上确实占不到什么便宜。这台劲炫ASX无论是在空间，设计，动力还是配置上都难以和主流自主品牌产品抗衡，唯一不同的大概只有合资车的身份，然而中国汽车市场早已经不再是那个“崇洋媚外”的时代，更何况，这还是一台在中国市场表现平平的三菱车。

又是一位在市场上苦苦支撑的老兵，东南DX7刚上市时引来了不小的关注，奈何如今已是廉颇老矣。

几个月前，启辰星的销量还能为东风启辰撑起一片天，然而如今销量却如此惨淡，显然是因为“大V”太过耀眼，夺走了“星”的光芒。

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