您的位置 家电资讯动态

一号位｜对话淦家阅：吉利2025战略的背后逻辑

喜欢

来源：互联网
|
2021-11-04
|
0 条评论
|
我要分享
|
T小字　 T大字

出品｜搜狐汽车.汽车咖啡馆

编辑｜马倩

吉利在卡位五年后的全球汽车市场。

如果一切如预期，在2025年，吉利将在中国乃至世界汽车市场占据重要席位。当然，前提是，在未来关键的五年，吉利从上至下都能实现他在2021年10月31日发布的“2025战略”。

这或许会是一个值得纪念的时刻。10月31日晚7点，在一场名为“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动上，吉利发布了新的动力品牌“雷神动力”和一项名为“智能吉利 2025”的企业战略规划。这是一场信息量极大的发布会：

在新能源领域，吉利通过“雷神动力”布局多种动力总成，并供应全球，尤其是混动系统，官方称在“核心技术上全面超越日系混动”；在智能领域，构建围绕芯片、操作系统、数据和卫星网的“智能吉利科技生态网”，以及智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系，核心技术全栈自研；为了实现上述目标，吉利发布了“九大龙湾行动”，从研发投入、销量目标、人才体系等维度给出了可量化的数字目标。

这场被多家媒体形容为“声势浩大”的发布会终于将吉利4.0时代的“科技感”立了起来，与此同时，也掀开了未来五年，吉利汽车集团新一代管理团队的使命和方向。

“临界点”，吉利汽车集团CEO淦家阅用这个词来形容当前的吉利。某种程度上，淦家阅对于吉利而言，也代表着一个“临界点”。从吉利1.0时代的造经济车，到2.0安全车，3.0精品车，再到科技吉利4.0的智能车时代，吉利需要一个更年轻的形象，和一支面向未来更具活力的职业经理人团队。

发布会后，淦家阅接受了搜狐汽车等少数媒体的采访，并谈及“九大龙湾行动”以及“智能吉利2025”的背后逻辑。比如，5年1500亿研发投入，这听起来让人兴奋，但钱从哪儿来，要花到哪儿去？再比如，2025年的365万台销量目标是怎么喊出来的、要怎么实现？如何评价吉利目前的市值和销量排位？

对于这些问题，淦家阅有一套自己的逻辑和答案。或许因为从事过财务工作，他对数字很敏感，习惯从数据驱动找到问题，“吉利的文化就是问题文化。不怕有问题，就怕找不到问题，或者没能力解决问题。”

在接近两个小时的对谈中，我们能明显感知到，虽然淦家阅任职吉利汽车集团CEO刚满七个月，但他非常了解吉利集团的高层战略和管理方式，对公司体系架构也极为熟悉。吉利是淦家阅在2003年毕业后的第一份工作，至今，18年了，他也将继续跟着吉利，从一个临界点，迈向另一个临界点。

01、“销量更大的增长点在领克”

首先，让我们先来回顾一下31日晚上，那场发布会的关键时刻：淦家阅宣布“九大龙湾行动”——

一：5年内研发投入1500亿元，实现行业软件人才占比最高，软件开发效率最高，深耕基础科学领域研究。

二：实现自动驾驶的全栈自研。到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

三：5年内，推出25款以上全新智能新能源产品。

其中，吉利品牌将推出10余款全新产品，主力车系全面智能化、新能源化；几何品牌从2022年开始陆续推出5款以上由纯电架构打造的产品；领克品牌将推出5款以上产品，2023年首款电动SUV产品投放欧洲；新能源换电出行品牌将基于专属架构平台陆续推出5款可换电产品。

四：2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。

其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。实现混动主流细分市场销量第一。

五：推进全球化进程，实现技术出海，2025海外销量达到60万辆。

六：至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。到2025年，将实现全链路减排25%。

七：实现移动终端100%全场景数字化价值链。2025 年，吉利、几何、领克三大品牌实现 100%用户数字化服务，100%用户直联；每个季度至少1~2次整车OTA升级。

八：2025年实现EBIT(息税前利润)达8%以上。降低车型研发及供应链成本，研发效率提升30%。到2025年，吉利将实现销量规模提升2倍，市场占有率中国品牌第1，实现单车平均收入提升30%。

九：3.5亿股股权，首批激励万名员工。

在发布会现场，淦家阅每说出一个“龙湾行动”，就能引起场内一阵欢呼。

瞄准2025年喊出目标的车企已经有很多了。比如，长城汽车的2025年想实现总销量400万辆；长安汽车要在2025年销售600万辆，其中自主品牌350万辆；理想汽车的2025目标要占市场份额20%......总之，大家的目标都是：中国第一。

头部玩家里，或许有人能“跳一跳摘桃子”，离目标近一些，但总会有人不能实现目标，毕竟第一只有一个。

（Q：搜狐汽车.汽车咖啡馆；淦：淦家阅；）

Q：九大龙湾行动里面，最重要的是哪一个行动？

淦：我是今年3月23日到的这个岗位（吉利汽车集团CEO），我一毕业就在吉利工作了。之前我们常说，吉利的文化就是问题文化。所以对我来讲没有最大的困难，也没有最小的困难。我觉得每一个问题都是大问题，每一件事情都要一样去对待。

所以，哪一个第一、第二，在我的脑子里面这些事情都是我着重要去做的事情。

九大行动里面，非要说哪个排在第一，我觉得又回归到吉利在今年年初发布的两个蓝色吉利行动计划。这两个蓝色吉利行动计划，当时董事长对外讲：

蓝色行动计划一要主攻智能化节能与新能源汽车；蓝色行动计划二主攻智能化高端纯电动汽车。

这两个蓝色吉利行动核心点就是新能源汽车。我觉得加一个大电池不叫新能源汽车。新能源汽车必须是智能化，蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二都有一个智能。

我们老早就在思考，未来的车一定是智能的。所以说在所有未来的行动里，智能肯定是我一直要思考的。智能汽车，才是满足用户极致出行体验的“硬核“。

Q：吉利规划到2025年销量达365万辆，是如何预估这个目标的？

淦：对于吉利来讲，是不会受到数据的干扰。

未来吉利规划是很清楚的。365万台里面，极氪要完成65万台。根据现在（极氪品牌）的影响力，大家对这个目标还是认同的，认为是可以通过努力实现的。

吉利汽车集团占300万台。未来我们增长点在哪里？我们要思考要拆解。

吉利品牌现在本身就有110、120万台的量，后面通过转型、提升产品力，增长到130万台，我认为做得到。

更大的增长点在领克，目标60万台。领克肯定是要跟合资品牌去竞争，这个目标我们非常自信。

几何目标30万台。关于几何，我也很坦诚讲，之前做得是不好。为什么不好？咱们要直面问题。不好，不是因为战略，战略定对了。是执行上面，资源匹配上有没有做到位。

现在我亲自管理几何，今年1-9月几何总销量同比增长192%。9月订单首次过万，2021年第三季度累计订单量26330辆，环比增长97%。几何的产品竞争力是可以的。只是我们以前还是没有做好几个事情，我归纳为几点。

第一，人才没有保留下来。

几何品牌资源，经销商资源没有匹配上。怎么提高经销商留存？刚开始一家门店一个月卖几台车，销售人员肯定待不住（提成少）。我来了以后，我们商量了一下，把优秀的人员的保底工资先保掉，由吉利来支付，这样人才的积极性就调动起来了。

第二，拆分、独立几何品牌。一独立出来，人员的反应速度会非常快。

从研发资源、经销商资源、人力资源的资源，都得匹配到位。匹配到位了，客户有什么困难和问题我们去敏捷解决。第一，我要敏捷地发现这个问题。第二，我还要有能快速解决问题的能力。

抓这几点，几何的订单已经超过1万台了，短、中、长期的规划全部做好。几何30万台，还是可以（实现）的。

另外，出行换电品牌20万台，海外市场60万台，这就是我们365万台的计划。不是说别人报多少，我们就报多少。一定是基于吉利现状，实事求是。

Q：换电出行品牌是一个新品牌吗？

淦：全新的科技新能源换电出行品牌，基于专属架构平台，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品。

换电吉利布局了好多年，从2017年开始在布局，在科技集团孵化。换电这个技术，吉利在中国，我认为比所有的车企都跑在前面。我们专利技术有上千项。

现在很多车充一次电，要花两个多小时，效率很慢。换电平台只需要1分钟，效率大幅度提升。未来的运营车，我认为最少有1000万台以上的市场。这么一个大的市场里面，换电技术我觉得在未来3-5年都是个大方向。

当然，这个大方向是一种补充，不是说非得大家都来做换电，不是这个状态。

02、“我们会坚持到最后一天。”

不知道比亚迪听完吉利的“雷神动力”后有何感想？

在吉利的表述中，雷神动力将覆盖多种动力系统，其中混动平台具有极高的可扩展性，从A0级车型到C级车，提供FHEV、PHEV、REEV等多种混动方案。在电动化趋势之下，混动市场也有更多入局者了。

“要实现混动主流细分市场销量第一”、“在核心技术上全面超越日系混动”、“全球第一的发动机热效率 43.32%”、“全球领跑的 40% 以上节油率”......据了解，雷神混动系统将首先搭载在星越L等中国星产品上。未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。

在吉利看来，混动不是一种妥协的技术。在电气化转型的过渡期，吉利也并不打算“all in”在一条路上。换言之，小孩子才做选择，吉利全都要。

Q：为什么要单独以混动技术推出雷神动力这个新品牌，是不是意味着吉利想打造一个动力总成输出公司，做供应商的角色？

淦：从动力来讲，未来传统汽车和新能源汽车之间一定是有一个交汇点。这个交汇点在哪里？要看以下几点。

一是看纯电动车跟传统燃油车之间的成本比，一定有一个交汇点，现在因为（纯电动车）有补贴，所以会有一些优势。未来就不一定了，所以要看交汇点。

二是看产品市占率。从新能源的角度来看，目前新能源车销量是哑铃状态。我把哑铃状态定义了一个词语，叫“第二车位”。是由于里程焦虑等因素影响，一个家庭备一台燃油车、一台纯电动车的状态。

中国的消费结构不成比例，量最大的中间状态还没有激发出来，我相信未来一定会变好，但有一个过程。这个过程当中怎么办呢？我认为更多是混合动力。

未来我们要做到比如说100公里纯电续航+混合动力，甚至是200公里纯电续航+混合动力。我们混合动力技术很先进，可以做到串并联，有20种模式，节油也好，动力性也好，两者兼顾。现在我们的加速度能做到7.5秒，比同级的日系车快1-2秒，节油性达40%以上。我们要把动力总成坚持到最后一天。

Q：目前来看，吉利在新能源汽车领域的表现并不是很强势。现在发布雷神动力，是不是想换到混动市场赛道，重塑头部企业的市场地位？

淦：吉利在新能源战略上是非常清晰的，在节能减排大环境下，低碳出行已经逐渐成为社会发展的必然趋势。坚持多条路线发展新能源及动力系统智能化。所以，也不存在非得要通过混动来建立自己的地位，我们不会刻意去这么做。

目前，吉利的混动关键技术已经做到超越日系品牌。跟大家可以透露一个秘密，混合动力原本计划6月份发布，我说肯定不行。很多人问，为什么不行？我说，我们要把所有的指标全部拿出来去对比，直到在产品上做到极致，到那个点了再推。不是别人推了，我们就去推，不是这个道理。

Q：这套混动系统会反哺给沃尔沃吗？

淦：吉利是开放的，未来不仅是沃尔沃，我们对任何企业都可以。

03、自研的核心：芯片、操作系统、数据

在“智能吉利2025”战略，吉利公布了自研芯片的计划。吉利表示，自研智能座舱芯片SE1000明年将会量产。智能座舱芯片SE1000由吉利“芯擎”科技自研，采用了车规级7nm工艺。在完成车规级认证后，芯片将在明年量产，这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。

与此同时，吉利提出在核心技术领域“全栈自研”。那么，哪些是核心技术领域？淦家阅给出的答案很明确：芯片+操作系统+数据。

Q：吉利发布了全栈自研智能系统，其中，哪些将计划全部自己来做，哪些会和外部公司合作？

淦家阅：全栈自研要看这辆车从哪里开始。首先，汽车架构分两块：机械架构、电子架构。这些全是吉利自研，包括基础架构的升级。

第二，基础架构搭好以后，车的体验最重要。智能驾驶、智能座舱，包括一些应用场景、未来的服务要做好。那么底层的OS技术、智能座舱OS技术、智能驾驶的OS技术，这些要自研。

核心的核心，我认为就在三样：

1、芯片。今天我讲的芯片，跟大家讲的芯片不是一个概念。很多人说现在的芯片短缺，这个短缺的芯片有些是功能很基础的，这和我讲的芯片不一样。我讲的类似于叫AI芯片，只有把这个东西做好，未来所有的技术数据才能在这里得到很好的应用。

芯片，我认为是未来智能核心中的核心。

2、软件和操作系统。刚才我讲了，包括底层OS，算法和算力必须要具备。所以，我们开放了1000多个接口应用场景，可以根据这个大的模块化的基础，做很多应用型体验的差异化，这部分供应商还得要共同参与。

3、技术数据。智能汽车软硬件体系下，数据才是用户体验进化的源动力。

Q：吉利布局了很多业务，在上下游布局的广度和深度上，吉利有怎么样的布局逻辑？如何在资源上去平衡、调配，这对您来说是不是一个挑战？

淦家阅：这确确实实是我们要面对的问题。我还是那句话，吉利要保持核心技术的领先，我们要思考未来汽车是什么样的，要思考我们有什么？我们要做什么？我们该怎么去做？核心要把背后真正的逻辑讲清楚。董事长讲，牛鼻子要抓住。抓住这个牛鼻子，首先是智能。

比如电池开发我们采用多样化布局，吉利自己做Pack跟模组的技术开发，电芯我们就合资来做，我们有很清晰的战略。

我认为未来的智能，就是芯片+操作系统+数据。这个芯片未来是多域融合的，CPU到GPU、NPU全部整合在一起，是一个大智能的AI芯片。况且，自研不等于自制，我们的芯片是台积电代工的，设计是我们自己做。

Q：当前您主抓的业务是什么？研发、营销还是其他什么方向？

淦：吉利目前的第一件事，就是质量。通过产品不断升级，不断坚持高质量发展。高质量发展，最重要还是质量。我现在所有会议上，排名第一是质量会议。

我跟大家在一起开会属于比较开放式的，吉利唯独一个会议带了“总裁”两个字，就是“质量总裁”例会。

吉利财务最早的时候我建立的，在质量管理上我们是不设预算（上限）的。质量成本是非常可怕的，我们通常将质量成本分成预防成本、鉴定成本、内部损失和外部损失。质量成本这套体系，也是数据驱动的。内部损失大概是1:10的成本，就是在内部制造环节发现了质量问题，损失的成本在10倍左右。但是外部损失，就是当产品下线流通市场后再发现质量问题，损失将是成本的130倍左右。

吉利汽车产品的控制质量阀是在我这里的，无论什么情况下，产品质量都必须排在第一位。

04、“还有机会重回A股”

近两年，我们不断见证着汽车企业在新能源、电气化等概念影响下，在资本市场大受欢迎的故事。从特斯拉到比亚迪、长城汽车，无论是新造车企业还是传统车企，都在市值管理上拿出了不错的成绩。相对而言，吉利则低调得多。资本市场这两年没什么有关吉利汽车的故事，而吉利筹划许久的科创板上市计划，也最终未能成行。

财务出身的淦家阅对吉利在资本市场的表现是否满意？

Q：吉利宣布5年研发投入1500亿。这1500亿怎么来，怎么花？从去年年底开始，包括像特斯拉这样的新创公司，也包括像长城、比亚迪等老牌公司，都在做市值管理。吉利汽车在资本市场的表现并不突出，您怎么看待？

淦：只要利润有保证，研发投入就有持续性的资金来源。

现在从吉利生态圈来讲，要做全栈自研，第一是架构，第二是芯片，第三是操作系统，第四零部件端应用开发，第五场景应用和后端市场。未来软件要大面积投入，在智能领域这一块会投入最大。

从市场来看，资本平台是一个面，下面是柱子。柱子做不大，这个面迟早要塌掉。

吉利要先把柱子做好，我们会努力把柱子做强做大，资本平台的面自然就广了。我认为吉利务实的风范一定要坚持下去。核心竞争力是学不到的，在文化底层，DNA，真正的潜意识里。

Q：前阵子，吉利从科创板退出，未来至2025年有没有再重返科创板的计划？

淦：关于科创板，公司过去几个月在经营决策和战略上有一些调整：极氪从吉利汽车（股票代码：0175）分拆出来单独运作，沃尔沃合并有更佳的解决方案。两者都会寻求各自的融资渠道，0175短期内没有大规模融资的需求。

从上市公司的角度来讲，目前，吉利的资产负债率只有40%左右，现金流接近200亿，我们没有融资需求。待时机成熟，0175还有机会重新回归A股。