对话联友胡永力：零部件厂商从TIRE1到TIRE0.5 联友定位汽车和互联网的连接器

对话联友胡永力：零部件厂商从TIRE1到TIRE0.5 联友定位汽车和互联网的连接器深圳气象台官网,看不见的光,爱城最新, 出品 | 搜狐汽车研究室 编辑 | 王琪翔 2021年12月16日，2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。本届会议以“拥抱智慧城市新生态，共建未来出行新格局”为主题，采用

出品 | 搜狐汽车研究室

编辑 | 王琪翔

2021年12月16日，2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。本届会议以“拥抱智慧城市新生态，共建未来出行新格局”为主题，采用线上与线下相结合方式，邀请来自国内外汽车、交通、信息通信、城市规划、能源等相关领域的政府领导、院士专家、企业高层等，围绕基于智能网联汽车的智慧出行战略、路径和最佳实践等议题，通过专题论坛、国际论坛、圆桌对话、技术展示与体验等多种形式，凝聚共识，引领产业技术发展方向。

会时，深圳联友科技有限公司总经理胡永力接受了媒体采访，就汽车行业变革，联友科技运营情况和企业未来发展趋势等问题做出回答。胡永力表示，智能汽车时代，软件能力将成为车企的核心竞争力，联友科技作为“汽车行业全价值链数字化服务商”，旗下产品几乎实现了对汽车行业的全覆盖，建立了汽车行业全价值链综合优势。

深圳联友科技有限公司总经理 胡永力

以下为采访实录（经编辑整理）：

媒体：软件能力将成为车企的核心竞争力，作为软件服务商，联友科技如何看待零部件供应商、软件服务商与主机厂的关系？

胡永力：(1)关于关系转变——

>零部件供应商、软件服务商与主机厂的关系变化很大。传统的零部件供应商和主机厂的关系是零部件厂商负责研发和生产，主机厂再把零部件上的最优资源集成到车里，按照主机厂对车的定位来打造产品，最终推向市场，面向消费者。如今在“软件定义汽车”的新形式下，软件对于汽车越来越重要，软件在车上的话语权越来越大，在整车成本的占比上也越来越高。

>主机厂也在根据目前的形式进行调整，做车内软件的定义和控制，将技术能力下探，做车内智能零件的定义，包括底层的SOA架构。在这个过程中，主机厂和供应商都在增强自身能力。

（2）关于未来关系的发展——

>对于主机厂，大型主机厂基本都在开始布局底层SOA架构和共同开发体系，未来主机厂很可能会控制一部分SOA架构。主机厂会去集成各个零件软件供应商的软件功能，同时将硬件整合成ONE BOX体系。‍‍

>对于零部件厂商，一方面，要从底层架构软件上更多得支持主机厂，很多零部件厂商从TIER1变成TIER0.5，从零部件的软件体系上更多得给主机厂赋能。另一方面，零部件供应商、软件服务商要在应用层上形成各自的专业发展方向，从用户体验的角度来为用户提供丰富的应用。

媒体：在3S（智慧城市、智慧交通、智慧汽车）三个方面，联友科技有没有侧重发力点，是否有自身独特的竞争优势？

胡永力：(1)关于竞争优势——

>专注成就价值，联友科技是汽车行业的全价值链数字化服务商，拥有近20年的汽车与软件行业的技术和人才积累。我们在汽车行业产供销全价值链的管理上，拥有长期的经验积累和众多专业的人才，我们非常懂车厂，我们给车厂所提供的全价值链各环节的各类解决方案，‍‍都会更贴近车厂的需求。同时，我们对互联网理解深刻。我们拥有汽车设计、智能零部件、云平台、信息技术运营和服务等业务，这是90%以上互联网公司所不具备的汽车价值链业务的完整性。

>比互联网更懂车企，又比车企更懂互联网。目前，联友科技汽车行业信息化解决方案覆盖率达91%。我们拥有非常多的成熟产品，在众多主机厂都得到了深度应用。我们在汽车全价值链每一个领域，都有很多最佳实践，拥有支撑年产百万台汽车企业开展数字化转型的能力。下一步我们将继续提供支撑主机厂成功实现业务增长和业务转型的产品和方案。

（2）关于自动驾驶未来发展——

>在未来的‍‍汽车自动驾驶这个方向上，应该是智慧城市、智慧交通、智慧汽车高度‍‍融合，在融合过程中，形成复杂的体系技术架构，通过高阶的算法体系来实现‍‍对路和车的控制，形成整体的车路协同。‍‍

>在自动驾驶方面，联友科技有众多的技术积累，我们的T-Box已累计出货达300万台，位居国产品牌销量第一。同时，车路协同方面我们还拥有路侧RSU，车内的L2/L3域控制器，以及用于车载娱乐域的智能座舱系统。

>未来，这些都是车内计算核心，通过车内的通信系统和路测的RSU，以及边缘计算的体系去做结合，将会接入到整个3S的车路协同体系内。我们现在也在帮助政府去做一些示范线路的方案，积极地参与到3S建设方案中去，为此作出联友科技自身的贡献。

媒体：联友科技的产品对汽车行业几乎实现了全覆盖，是否有最核心发展的产品，具备怎样的行业领先优势？

胡永力：我们服务很多车企都发展成为了行业标杆。联友科技通过支撑这些车企从内部管理的精细化到产销量的不断增长，助力客户达成战略目标的同时，不仅建立了汽车行业全价值链综合优势，也累积了自身的知名度和影响力。联友科技的核心产品包括智能制造、智慧营销、智能零部件、车联网平台和运营服务等——

>智能制造方面，涵盖从数字化研发、工艺规划及仿真、生产执行及持续优化、生产服务保障、供应链协同、智能装备6大核心业务，以工业互联平台（IoT）为底座，以产品数据管理（BOM）、生产运营管理（MOM）为核心，同时整合生态伙伴能力，逐步覆盖智能装备领域，形成软件+硬件的整体解决方案，其中全国前五大商用车品牌三家使用联友BOM系统，工程管理MES，以完全一站式服务化方式实现，包括服务器、软硬件等各个方面。这个系统拥有行业领先的自恢复模式，如果出现意外宕机，整个系统能保证在30秒以内完成恢复，极大地保障生产系统的稳定性；

>智慧营销方面，19年汽车营销行业经验，拥有传统+新势力造车认可及场景落地，数字营销新能力布局，打造“A+”能力（Auto+互联网以及异业合作）充分整合第三方生态，共同打造行业汽车营销垂直解决方案和产品服务。参与过23家主机厂营销系统建设，拥有超过4200家专营店的实施经验。其中汽车营销领域DMS市场占有率处于国内第一梯队。我们的智慧门店产品，入选了华为的严选体系，成为华为在这个细分领域的合作伙伴，目前智慧门店服务车企11家，实施专营店超过1900家，实施规模全国第一。

>智能部件方面，联友科技T-Box是首款实现量产的CAT4车规级T-Box ，国内第一个采用高通二代车规级芯片T-Box，设计开发超过20款车型。4G T-Box是全国首款搭载量国内品牌排名第一，已累计出货超过300万台， 也是全国最快实现百万台量产的T-Box产品。同时，联友5G C-V2X T-Box第一梯队实现量产，已于8月份搭载量产。我们的L2/L3域控制器、智能座舱产品，也具有行业领先的技术和工程化能力优势；

>智能联网和大数据服务方面，联友用户运营已服务6大品牌、800万+用户，云平台已接入9大品牌、300万+车辆， PB数量级大数据平台，吞吐量 50亿条/天，瞬时并发量业内领先；同时，数据服务方面我们不仅为车企打造信息管理系统，同时提供流程化系统解决方案，我们帮助车企建立面向汽车行业有汽车行业特性的数据中台，有效助力车企数智化转型升级。

媒体：腾讯提出帮助车企“造好车，卖好车”，是基于能够通过强大的对C端的触达能力，对车企提供支持。联友科技的业务和实力在与腾讯这类互联网公司的对比上，有什么不同和差异化？

胡永力：联友的定位是汽车和互联网的产业连接器。联友与腾讯有很多方面的合作，腾讯在C端非常强大，运营方面实力很强，拥有前端强大的触点和流量来源。在汽车营销上，车厂需要更多与拥有强大C端触达能力的公司联合。同时，在汽车产业链上，营销最基础也是最重要的是车企自身运营。联友科技更懂汽车的业务、细节和流程，我们更侧重帮助车企来做运营。

目前我们正在和腾讯合作为某车厂做用户运营，腾讯做C端流量的导入，我们做导入后在车企和店头的管理体系落地。这是很好的衔接和合作，也是基于联友科技20年来对汽车行业各个环节流程的深度理解，将积累融入产品，以帮助车企在获得流量后更好地去整合、运营。

媒体：在智能座舱方面，与华为这样的巨头比，联友科技有怎样的发展思路？

胡永力：华为等行业巨头在智能座舱上的研发投入非常大，在汽车产品上也有很多很好的落地实践，在汽车的智能化方面，华为将发挥很大作用，特别是在下一代车辆SOA架构方面，华为将有更大的优势。联友科技基于车企关注低成本和更好的用户体验的需求来做智能座舱，同时结合我们具有优势的终端通信和云端的端云一体化方案来进行深度结合，打造联友科技的差异化竞争优势，为车企提供用户使用更顺畅、更好，成本更可控，更好云端整合能力的解决方案。

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