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辣评11月20-30万中型SUV销量 | 坦克300创销量新高昂科威同比腰斩

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来源：互联网
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2021-12-29
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出品 | 搜狐汽车研究室

作者 | 张子薇

11月缺芯情况开始逐步改善，SUV市场的销量也稳中有升。根据乘联会公布的数据显示，2021年11月国内SUV市场批发销量达到102.6万辆，同比下降了5.5%，但相比10月份依然增长11.5%，批发销量比上月增加了10.2万辆。本月中型SUV批发销量为253341辆，占SUV市场的25%左右。在SUV市场中，中型SUV是一个非常重要的细分市场，紧凑级SUV对于许多消费者来说是入门级别的选择，许多选择购买SUV的消费者会更加喜欢中型SUV，它在豪华型SUV和紧凑级SUV之间起着承上启下的作用。凭借良好的操控性、安全性、轿车般的驾乘舒适性以及宽敞的空间，中型SUV吸引了不少消费者，从而成为SUV市场上的主力车型之一。

我国中型SUV市场占有率在近九年的时间内有所起伏。在2011~2014年，中型SUV的销量占比持续走低，由20.05%降低至15.47%；而2015年至今，中型SUV的销量占比逐步升高，在近两年汽车市场缺乏活力的情况下销量还继续保持增长，截至到今年11月份市场占有率逐渐增长到26.3%左右，可见中型SUV市场具备一定的上升潜力。中型SUV的发展一方面受制于中型SUV的价格，特别是20-30万价格区间车型，中低等收入人群较难承受二三十万的购车费用以及后续的相关养护费用，高收入人群则更愿意买高端豪华SUV；另一方面大部分车企在SUV市场的战略更倾向于小型、紧凑型市场，来满足中等及中下等收入人群的用车需求。但随着居民生活水平的提高，中型SUV在市场中仍具有一定的竞争力。

中型SUV价格区间较宽，既有15万以下车型，也有60万左右车型。20万是一个分界点，20万以下多为中国品牌车型，20万以上多为合资品牌车型，部分中国品牌高配车型也超过了20万，部分合资品牌的低配车型下探至20万以下。30万是另一个分界点，不管中国品牌还是合资品牌，高端车型一般都在30万元以上，说明了自主品牌的高端化之路取得了初步的成果。高端品牌则全系都在30万以上，基本都是合资品牌，中国品牌的品牌力还需提升。

在20-30万的价格区间内，途观L、坦克300、昂科威销量表现比较亮眼，都是月销过万的车型。该细分市场11月总销量为65521辆，占整个中型SUV市场的25.9%，而途观L、坦克300、昂科威三种车型销量总和占比约55%，占据一半以上市场，其他车型除了红旗HS5、比亚迪唐新能源销量近万辆以外，其他车型都表现平平。

1.途观L

销量：15731 同比：-25.5%

累计：147568 同比：-8%

途观L本月销量为15731辆，但同比仍下滑25.5%。此前在中保研碰撞测试中途观L出现被撞出“A柱严重弯折”的结果，口碑销量双双下滑。今年8月份中期改款的途观L正式上市，最明显的升级就是更加注重了年轻化氛围的营造，毕竟90后正在成为消费主力军，即便强如大众，也需要审时度势。但尽管经过了中期改款，途观L销量也出现同比下滑，一方面是因为芯片供应带来的产能紧缺，另一方面则是改款以后终端市场的优惠出现了一定程度减少。

2.坦克300

销量：10108

累计：72630

坦克300虽然不是长城汽车的销量核心，但是其高涨的市场热度和不断提升的交付能力，绝对可以为长城汽车今年的答卷锦上添花。11月销量达到10108 辆，累计销量达72630辆，创下销量新高，也创下了硬派越野SUV月销最高的记录。硬派越野车市场属于冷门市场，蛋糕就这么大，其他车型如牧马人月销只有300辆，普拉多月销1000多辆，坦克300过万月销说明它已吃掉蛋糕的一大部分了。

3.昂科威

销量：10002 同比：-54.1%

累计：134773同比：-7.3%

作为在国内SUV市场常年纵横驰骋的车型，升级换代后昂科威销量却逐步下滑，本月销量刚好处在过万水平线上，同比下降54.1%。目前的昂科威，已经逐渐落后于中型SUV销量前排阵营，或是因为更新换代后定位降低，产品力有所下降，无法吸引更多消费者购买。

4.红旗HS5

销量：9244 同比：-4.5%

累计：116479同比：28.5%

红旗HS5销量比10月减少约7千辆，本月销量9244辆，未能跨过万辆大关，但仍是红旗SUV家族的销量担当车型。红旗HS5在20-30万市场中性价比较高，并且保持了国产高端品牌的调性，有着红旗一贯的大气外观、豪华内饰及充沛的动力，设计也更加年轻化，百年的企业情怀也让其产品知名度居高不下，销量上有品牌力加持自然也不会太差。

5.比亚迪唐新能源

销量：8125 同比：104.6%

累计：45204同比：41%

比亚迪唐家族作为高端七座SUV，以20万+的价格为国产豪车树立起了新旗帜。虽然价格上已经与合资品牌主流都市SUV正面交锋，但11月仍交出8,125辆的出色成绩，同比大幅上升，累计销量45204辆，同比上升41%。凭借着新能源车型上的强势表现，国产SUV有可能在高端SUV市场上实现弯道超车，比亚迪唐新能源就是一个很好的例子。同时，比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i系统都是令不少传统燃油车企业仰望的存在，比亚迪唐凭借着节能省油、空间大等特点已成为20万级新能源SUV的天花板。

6.凌放HARRIER

销量：3967

累计：3967

作为一汽丰田十一月推出的新车型，售出3967辆。在该细分市场内表现并不算亮眼，但上市仅12天就有这样的成绩也不算太差，凌放HARRIER之后能否成为一汽丰田在SUV市场销量的助推器需要再进一步观察。

7.哈弗H9

销量：1461 同比：-51.8%

累计：16513 同比：-15.7%

哈弗H9 2020款虽然9月份才上市，但销量却已经跌至低迷，准确来说这款车就没有火起来过，毕竟它单月最高销量也才一千出头。哈弗H9一直在造型方面受人诟病，内饰设计过于老气，对年轻消费者的吸引力不大，并且价格上大部分年轻消费者负担不起。而中年消费者也基本不会选择这类造型激进的车，处境尴尬的哈弗H9，销量一直上不去也有理可循。

8.赛力斯SF5

销量：1446 同比：2350.8%

累计：7080 同比：871.2%

在没有华为加持前的赛力斯SF5基本上是无人问津，而傍上华为“大腿”后名声大了，销量却没有上去，11月销量为1446辆，前11个月累计销量也才7080辆。近期，赛力斯联手华为打造的全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。作为其高端新能源品牌，AITO能否拉动赛力斯走出困境还要画上一个问号。

9.途达

销量：1148 同比：-42.9%

累计：14471 同比：16.1%

途达是郑州日产推出的一款号称“20万+最强”甚至想对标普拉多的硬派SUV，但上市之后销量表现更是平平，11月仅售出1148辆，同比下降42.9%。途达朴素到略显廉价的内饰和配置也是饱受吐槽，虽说硬派越野车是一个小众化市场，但是小众化市场竞争者也比较少。看来坦克300 上市之后也或多或少抢走了不少途达销量。

10.新楼兰

销量：1041 同比：-55.5%

累计：10847 同比：-19.9%

日产楼兰为了销量，从2011年上市的48.8万元跌倒如今的20多万，价格可谓是腰斩，但是这套走量却并未能拯救楼兰的销量，11月销量仅1041辆，同比下降55.5.%，前期定价过高导致消费者不买单，即使现在已经降价，但蛋糕已经被别人抢走了，自身也已被打上了冷门的标签，想要重塑形象可谓十分困难。

11.全新胜达

销量：903 同比：-36.5%

累计：7489 同比：-21.9%

全新胜达11月销量不到千辆，同比下降36.5%。比起同领域的大众途观L，丰田汉兰达来说，同为合资车，这样的销售份额，难免让人觉得尴尬，销量下降的原因主要还是竞争力不足，同类竞争车型产品力远超全新胜达。

12. 标致5008

销量：737 同比：111.2%

累计：5715 同比：58.6%

法系车在国内汽车市场中日子是越来越难过了，销量占比已经不足1%，作为法系品牌的东风标志也在劫难逃，标志5008本月销量只有737辆。作为合资品牌，东风标致的口碑和市场远不及丰田、大众等品牌，销量低迷状况看来很难扭转。