汽车与出行未来峰会｜王颖：公共充电服务发展不平衡 要提升差异化充电服务

汽车与出行未来峰会｜王颖：公共充电服务发展不平衡 要提升差异化充电服务老女人性,淘宝优惠券领取地址,相田纱耶香, 【编者按】1月5日，第三届(2022)中国汽车与出行未来峰会暨2021-2022搜狐汽车年度大选颁奖典礼于海口举办，主题为“融合共进 智链未来”，通过构建汽车价值链和出行生态，为企业打造

【编者按】1月5日，第三届(2022)中国汽车与出行未来峰会暨2021-2022搜狐汽车年度大选颁奖典礼于海口举办，主题为“融合共进 智链未来”，通过构建汽车价值链和出行生态，为企业打造相互融合促进的“智链”系统。本次峰会设置电池与补能、智能与娱乐、出行与服务三个板块，邀请产业链上下游企业共创“第四次工业革命中汽车与出行领域”的定义和未来。

以下为满电出行联合创始人、CEO王颖演讲实录。

大家下午好！今天，我想跟大家分享关于整个智能服务层面上的充电以及出行的内容。

我是来自四维图新旗下满电出行的王颖，我相信在座同仁对于四维图新并不陌生，2022年这个时间节点，四维图新刚刚20岁。作为最早期的导航地图开拓者之一，四维图新在20年的发展中一直不断转型，通过构建自己的产品体系，逐步升级到为整个行业提供智能汽车大脑的这样一个角色。

在集团以及20多家子公司的产品体系里面，我们产品布局分了三大板块。满电出行是智行体系板块下面，面向新能源汽车充电出行场景的独立子公司。我们面向行业伙伴提供一站式充电解决方案还有长线商业化运营，我们在服务和运营体系的构建过程当中，主要瞄准了三个点来解决目前新能源汽车出行的发展痛点。

首先，在能量补充层面，我们拥有一站式聚合充电服务。其次，充电本身是符合车主出行大场景的，将充电服务能力下沉到出行过程当中，如何保证效率和安全，我们也给出了一些解决方案。

我们整个服务构建过程当中也瞄准了用户智能化方面，可以为车主用户提供个性化和智能化的需求预测以及多场景的支持。

我也简单回顾一下目前新能源汽车在出行领域所面临的一些现状。我们可以能够看到，电动汽车发展过程当中，历程焦虑一直是关键词和痛点。2021年新能源汽车的发展已经是超额完成了。在将近700万左右的市场体量当中，其实我们的充电桩服务，特别是公共充电桩服务，还是徘徊在3比1、4比1左右，这个车桩比的指标大概两年前就是这样了。

随着新能源汽车技术的发展，现在新出的新能源汽车续航里程基本上是以500公里为起点的。看上去里程焦虑已经通过里程的提升得到一定缓解，但事实上我们能够看到的是充电焦虑依然困扰着新能源车主。

我从三个维度分析一下原因以及后续痛点，进而思考接下来作为满电出行还有行业来说从什么方面着手，把我们的充电出行一体化服务变得更加智能化。

首先是基础建设。充电桩已经作为国家新基建非常重要的一份子，发展到今天依旧无法满足市场需求。首先充电站在建设过程中时间成本和经济成本非常高。随着城市化充电站密度的提升，在覆盖率和商业化等方面的竞争是非常激烈的。

对于充电桩运营商来说，面临最大的问题是建站成本高，回收率低。由于充电桩本身离不开停车服务的基础能力，以及线下管理的可持续性，所以，充电桩，特别是公共充电桩的利用率其实并不高。

目前充电桩所能覆盖的车辆数以及服务的时间周期时长相对来说是偏低的，一二线城市的一些核心城区部分，基本上五公里以内就可以找到公共充电服务，二三线城市有充电服务保障，但是偏远地区和景区的保障的能力是不足的，发展不平衡。

从车主的角度来讲，新能源车主对于新能源汽车的体验诉求是有明确的心理预期的。在充电的过程当中，智能化服务水平还是有很大的提升空间，这个就体现在充电保障焦虑上面。

第二，虽然我们的新能源车主有用户群体分级，但是不同价位车辆对应的充电服务体验基本上是趋同的，没有所谓的充电体验的分层以及个性化的支持。

其次是充电安全的隐患。我们通过统计数据可以看到，由于充电车型和充电桩的功率或者指标不匹配，充电桩会造成对电池的损害以及其他安全事故。

第三，平台的角度。不管是面向C端车主还是面向企业级用户，普遍存在的一个问题就是大家只通过充电的场景解决充电的问题，并没有把充电和出行，充电和停车，充电和整车的交通调度和服务调度进行智能化连接。

同时新能源车主消费的习惯，出行的习惯以及日常活动区域是不一样的，没有办法做到非常明确的区分还有千人千面的支持。整个平台对于多样的信息的输入还有综合性的服务输出以及精细化管理其实都是存在一些问题的。

我们也一直在思考一个问题，如何能够让新能源车主在出行的过程保持无忧状态。所以今天我们对于行业上面的目标就是，我们希望能量是不断的，出行的体验是不要减弱的。

如何保障续航，我觉得可以从显性跟隐性进行分析。显性的部分是给我们的车主以及我们的客户提供解决方案，隐性的核心是回归到以用户为中心的服务构建中。

我们目前主要解决三个问题。一个是我们的充电能力的问题。充电服务不仅仅是指公共充电的场景，它是一个多场景的服务。比如说公共充电、家庭充电、品牌充电、甚至是高端定制化的呼叫移动充电和代客充电等。

同时，随着充电技术的发展，充电服务的商业模式以及服务模式也有很多的变革。我们看到慢充、快充、这个相应的解决方案以及对应的商业模式，同时不同的用户对于服务和服务的支持以及价位，充电服务的价格容忍度也是不一样的。

面向不同的车主用户，提供不同的服务体验差异，进而实现整个充电服务能力和收益的差异化，也是接下来充电服务市场需要提升的一个非常重要的方面。

第二，我们怎么样解决用户最本质的问题，就是真正的敢驾驶着新能源汽车跑长途。我们会基于用户的出行目标，沿途充电服务的支持能力，支持效率，甚至是排队的场景，天气的场景，还有电池的续航差异，实时提供用户沿途需求的预测规划，以及多方式的补电综合调度。尽可能满足新能源车主在出行过程当中的充电需求。

最后，我们在充电服务层面上还要做改善和智能化部分。虽然整个充电桩的设备规格、服务规格有相应的行业标准，但实际上新能源车主在不同品牌充电桩的操作过程当中会有一些差异。我们通过即插、即充、即付的自动化充电服务环节，可以减少用户在充电过程当中的参与度，然后提升我们后台的计算能力，对于车桩的识别，还有服务的起停支付，甚至安全隐患的预警还有快速应急方案可以给出的一个保障服务能力。

充电的安全以及充电对于电池的长效使用的部分，也是新能源车在考虑充电服务以及出行服务当中必不可少的一个环节。在充电的过程当中，我们主要是从两个点去切入，一个是车桩匹配。我们通过大数据分析车辆和电池的技术指标要求，对车桩的匹配情况进行预测分析，进而保证充电的安全性。

同时，这些后台的操作其实离不开我们数据的历史监控和实时监控。通过对不同充电桩、不同品牌车辆的信息分析，最终实现全国的充电桩和车主使用情况的监控。

满电出行作为一个生态服务平台，把更多的场景以及后续的营销服务结合起来，在这个过程当中，我们其实提供了两块服务能力，一块就是面向个体车主的管家服务，或者面向行业客户后面代表的一类的用户群体的一个管家的服务。

我们可以提供充电桩设备安装后的标准化运营，然后共享一站式软硬件结合的解决方案，同时也对出行的策略以及充电服务的调度给出宏观性的指导和调配以及预测。同时我们也会对单个车主还有平台化车主的能耗进行统计和分析，然后进行反馈。

同时，我们对新能源车主的充电和出行的行为会做一些相应的收集和分析，对于新能源车主的虚拟成长体系，以及我们主机厂的成长体系和成长积分进行挂钩，为车辆的营销策略贡献力量，这个也是我们现在通过我们的平台获得的用户信息、行为信息、充电信息的大数据的结果反哺给我们的行业用户，甚至反哺给我们的单个车主的一个重要的渠道和服务的能力。

我们目前多种充电服务场景也是有覆盖。我们这个过程当中主机厂的出行平台和充电服务的合作伙伴一直在构建我们的服务生态，我们满电出行作为一个聚合类的综合服务平台，连接我们的上游跟充电。我们可以看到我们比较熟知的这种新能源汽车的品牌，在我们现在其实是他们的背后都有满电出行贡献的一部分。

我们满电是给车企做支持的，为中国的出行市场贡献我们的力量，我们也贡献我们的新能源汽车出行服务生态，然后真正让我们的新能源车主做到无忧畅行的体验。谢谢大家！

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