专注细分汽车市场 团车计划今年量产新车并开启预售

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2021年是新能源汽车产业爆发的一年。根据公安部数据，2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册汽车总量的11.25%，同步增长151.61%。在庞大的市场规模引诱下，仅2021年就有8家企业宣布造车，其中不乏百度和小米这些科技企业。同时随着传统造车企业推出如岚图、极氪、智己等独立的新能源品牌，这个赛道将变得更加拥挤。

在这个时候团车进军新能源赛道，是否为时已晚？

一、专注于汽车细分市场 团车“ALL IN”造车产业

随着越来越多的企业加入新能源汽车行业，这条赛道上的竞争变得越来越激烈。不过即便如此，在2021年进入新能源赛道的企业也多达8家。2022年初，团车发布公告表示要进军新能源汽车行业。对于团车的选择，团车创始人兼CEO闻伟表示，“我们认为新能源汽车行业还有两年的窗口期，现在造车的门槛还没有很高，市场还可以接受新企业进入造车行业。”

此外，闻伟认为，新能源汽车细分市场巨大，差异化车型是团车进入这条赛道的机会。部分新能源汽车企业在创立初期都会专注于某条细分的市场领域，比如欧拉专注于女性市场，理想专注于家庭市场，五菱专注于下沉和个性化市场。闻伟强调，相比传统燃油车，新能源汽车结构相对简单，可玩性更高，所以在空间、车型乃至企业营销模式上都有更多的发展空间，车型的差异化表现会更加明显。对团车来说，本身的业务属性为其了解新能源汽车市场奠定了良好的基础，可以帮助其更好地找到适合自己的细分领域。闻伟称，“从想造车开始，我想得最多的就是产品的定义，如何选择好细分市场。”

虽然新能源汽车市场的蛋糕依然庞大，团车在汽车销售领域也有着丰富的经验，但在闻伟看来，入局造车行业依旧是“九死一生”，需要团车“ALL IN”，全力以赴。闻伟表示，早在“蔚小理”造车的时候就萌发过入局的想法，但对于团车来说，造车是一个完全未知的领域，所以当时团车并没有加入造车大军。不过随着团车找到合适的造车团队，填补了其在造车技术上的不足，团车也决定成为造车圈玩家。不过团车最终要进入哪个细分领域，要制造什么样的车型，对闻伟来讲依旧难以选择。进入错误的细分市场不仅仅会面临更激烈的竞争环境，也可能让团车彻底失败。但是与团车合作的汽车制造团队似乎给了闻伟十足的信心。闻伟透露，该团队核心成员虽然只有100多人，但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的行业专家，可以为团车入局提供强大的技术和生产保障。

不过造车不仅仅需要优秀的团队，还需要钱。正如蔚来创始人李斌所讲，如果造车新势力的资金储备没有400亿元，失败的可能性会高很多。在资金储备方面，闻伟表示目前已经展开和政府的接洽工作，或许会引入政府投资。同时，由于团车属于上市企业，因此在融资方面也有自己的优势。团车集团内部也已做好了造车准备。团车投资者关系总监谭倩盈表示，团车内部股东都非常支持造车，而且团车也会引入新的投资人。

对于团车能否在新能源赛道上跑赢，闻伟表示至少有5成胜算，而自己会把这次当作最后一次创业来看待。

二、团车将发挥企业优势 建立属于自己的用户运营方式

团车已经深耕汽车服务行业十余年，深入了解汽车销售，对汽车市场走向也有自己的判断。按照闻伟自己的说法，团车擅长的领域就是“选品”，分析用户喜好算是强项。

在这次的合作中，团车将发挥自己在营销方面的优势，虽然不会亲自下场卖车，但是会为新品牌拓展销售渠道。闻伟表示，现有业务和造车业务会完全独立，不过现有业务会赋能造车业务，为其销售提供强有力的支撑。

在制造方面，团车的合作团队会全力支持造车业务，在该团队的支持下，团车制造新车的速度可以高于其他企业。传统汽车企业设计制造一辆汽车的周期一般为48个月，造车新势力一般为36个月。闻伟表示团车的设计制造周期可以压缩到18-24个月，要远超其他企业。快速设计生产制造能力为团车之后的快速量产奠定了基础。值得一提的事，团车与合作伙伴之间并不是供应商关系，团车未来会逐步把该团队整合为自己的团队。

在营销模式上，团车表示直销仍为首选，具体营销方案取决于新品牌的定位。闻伟认为，团车最大的优势就是具备非常多的线下渠道，相比其他造车新势力，团车在线下经营方面有非常多的经验，在线下店面建设和推广方面具有其他造车新势力不具备的优势。

同时，闻伟表示在确定细分市场之后，他将参考其他品牌的用户运营策略，建立属于团车自己的用户运营方式。在用户运营方面，团车也有后发者的优势。团车可以学习观察到其他企业在用户运营上的失误，从而避免自己出现同样的问题。

三、未来3年将推出2款车型 首款车型定价将在10-20万区间

虽然团车在年初宣布造车，但其内部依旧没有确定究竟要进军哪个细分领域。根据闻伟的说法，目前团车的合作伙伴非常强大，可以提供纯电、混动、氢能源等多种能源解决方案，在车型上面可以提供轿车、SUV、MPV乃至商用车等多种车型方案。用闻伟自己话来说，“团车的合作伙伴有一个武器库，团车需要做的就是在这个武器库中挑选一样武器。”

虽然团车没有想好要进入哪个细分领域，不过其表示第一款车型的价格将在10-20万之间。对于为何选择在这个价格区间，团车表示目前在这个价格区间的电动汽车较少，所以竞争压力也会小很多。根据团车的计划，未来三年会推出两款车型，并且会针对不同的细分市场。首款车型或许会采用纯电架构，将在今年和用户见面并开始量产，在9-10月份可以开启预售，2023年交付。此外，团车表示目前会优先发展C端市场。

对于团车的未来，闻伟表示，现在的市场允许存在小众品牌，团车的目标就是成为细分市场内的“领头羊”。不过闻伟在现阶段对造车也有一些的担忧，如何做到快速量产第一辆车，这是团车目前需要跨过的第一个门槛。对于团车造车是否成功，闻伟给出了自己的标准——累计销量突破10万辆，对团车来说，这个数字或许具备里程碑一样的意义。至于未来可能会面临的困难，闻伟认为是如何定义第二、三款车型，以及如何为后续车型选择细分市场。

此外，闻伟强调，现在新能源造车的时间紧，任务重，汽车迭代速度快，需要车企更快地做好车，没有时间拖延。

对于造车生产线，目前团车并未给出准确的答复。不过闻伟认为，现阶段代工生产是最省钱，也是最快捷的方式，自己的团队中有水平很高的质量监管专家，他对汽车的生产品质并不担心。同时闻伟透露，目前也在探索其他的制造方式，包括整合其他车企生产线以及与政府协商共建生产线。

对于新能源汽车产业的未来，团车抱以非常乐观的态度。闻伟认为，现在中国电动车市场发展迅速，市场规模大，新能源汽车企业多，未来全球电动汽车市场将由中国车企主导。

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