蔚来月均亏2亿元仍欲造手机 600亿现金储备能撑起双线作战？

蔚来月均亏2亿元仍欲造手机 600亿现金储备能撑起双线作战？青青青手机在线线视频,服务器介绍,康鹏程, 出品 ｜ 搜狐汽车·汽车咖啡馆 作者 ｜ 于文頔 继去年吉利官宣造手机后，近期蔚来正在自研手机的消息又引来一波轰动。在小米、华为等主流手机厂商纷纷开始下场造车之际，吉利、蔚来

出品 ｜ 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 ｜ 于文頔

继去年吉利官宣造手机后，近期蔚来正在自研手机的消息又引来一波轰动。在小米、华为等主流手机厂商纷纷开始下场造车之际，吉利、蔚来等汽车圈大佬开始反向围攻，进入已是一片红海的手机市场，意欲何为?

对于为何造手机，吉利集团李书福直言，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机则是链接起车联网、卫星互联网及丰富用户消费场景的核心。”

而蔚来对造手机一事仅称“目前没有可供披露的信息”。

造手机，吉利和李书福直言为了生态圈、软件能力及超级协同。蔚来则没有明确表态。

无论高调入局还是低调开工，车企通过手机这一终端打造全生态链已然成为新潮流。特斯拉CEO马斯克早前在接受采访时曾暗示，特斯拉准备进军手机行业，并声称要以苹果为对手，实现用户永久免费上网。

今年2月，消息人士称特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，过去一年，小米、华为等手机厂商在造车方面的项目都取得极大进展，吉利也宣布要造手机，业务更涉足海陆空多栖，各领域企业似乎都在积极跨界延伸，打造融合生态。“汽车和手机产品目前已到了“技术互联、客户互联、内容互联”的新阶段，从产品生态互联走向产业生态互联，已经是必然趋势。”

生态系统开发周期长 可复制性低

在手机产业链上，富士康、立迅精密都是知名的代工生产厂家。以国内当下的制造水平及手机产业供应链完备度，新入局企业制造一部手机并不难。

但要打造一个具备自身核心竞争力的、有一定生态价值的手机品牌却难得多。而不进行软件、甚至是系统层面的针对性开发，车企造手机的价值也存疑。

有手机、有系统、还有智能座舱的华为在汽车生态中走在前列。去年12月，华为首款搭载鸿蒙座舱的问界M5发布，其车机系统与华为的手机、平板操作逻辑基本一致，车主可以根据个人习惯调整功能卡片的位置和大小，还支持和手机一样的智慧分屏。

具体功能上，用户可通过“一碰传”实现导航、视频通话、音乐在车与手机上的自由切换。还可以通过人脸识别登陆个人账号，获得个性化驾驶体验。

当前市场上，特斯拉、蔚小理等相对智能化的车型都无法实现上述功能。无论是车机系统丰富性、流畅性还是与手机的互联便利性，鸿蒙座舱都走在了前列。

但生态系统的搭建非一日之工。华为早在2012年就开始研发鸿蒙系统。2019年时，余承东曾透露，已投入4000-5000人开发。

除了大量的人力、资金投入，系统发布后，还要有一定的装机量基础，才能吸引开发者参与进来。今年1月，华为最新数据显示鸿蒙系统用户超2.1亿，已成为成长最快的操作系统。但与安卓系统超30亿的用户量相比，还有很大的提升空间。

因此华为发布了“沃土”计划等方案，吸引开发者基于鸿蒙生态开发应用，以提供更丰富的生态内容。

从以上种种条件及汽车与手机的保有量来看，车企想要从0-1搭建一套自己的生态系统，几乎不具有复制性。

某车机系统工程师表示，基于安卓或其他的系统进行二次开发，也能实现部分车机与手机互联的功能。但如果想实现像鸿蒙系统所说的“分布式软总线”技术，即在将计算能力、摄像头等资源在不同设备之间的共享，则比较困难。

蔚来造车业务尚未盈利 双线作战压力倍增

蔚来的主业造车业务似乎还没有步入稳定阶段。

新能源行业经历2020年的至暗时刻后，在2021年迎来高光。但昔日稳坐新势力销冠的蔚来却没能借着东风扩大领先优势。

从2021年全年的交付情况来看，2021年上半年蔚来尚能蝉联冠军，下半年理想、小鹏、哪吒等竞争对手销量迎来爆发式增长，蔚来再难守住冠军之位。除10月工厂改造产能受限外，其余月份蔚来销量增幅也相对平稳，全年交付量屈居亚军。

从2021年前三季度财报来看，蔚来前三季度累计营收262.36亿元，同比大增170%。但前三季度净亏损持续扩大，分别为4.51亿元、5.87亿、8.35亿，累计达18.74亿元，与盈亏平衡点尚有距离。截止去年Q3，蔚来负债规模继续扩大，达412亿元。

此前李斌在财报电话会上表示，中国汽车市场新入局的竞争者诸多，就当前而言，无论是在产品研发、销售服务、充换电网络方面，都处在投入期的阶段。

尽管蔚来的亏损在收窄，造车业务保持了20%左右行业较高水平的毛利率。但研发、营销、服务还在持续投入，卖车还没有给蔚来带来足够的收益。

2022年，芯片供给依然不容乐观。年初德勤发布报告称，估计芯片短缺情况将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初情况才能得到缓解。受此影响，汽车的交付依然受到限制。

传统车企电动化转型加速，奔驰EQA、福特电马等同价位车型即将开始交付，市场竞争更加激烈。2022年对蔚来来说，依然充满挑战。

造车业务尚未实现盈利，手机业务同样烧钱。

以小米为例，小米财报显示，截至2021年9月30日，公司研发人员数量达1.39万人，三季度研发支出32.38亿元。尽管包含一部分智能家电的研发成本，但相比于蔚来Q3 11.93亿的研发费用，智能手机的研发投入并不低。

除了高投入，手机市场的竞争也异常激烈，用户高度集中在头部品牌。Counterpoint Research Market Pulse的调研数据显示，2021年，Vivo、OPPO、苹果、小米、荣耀、华为6个市占率最高的品牌，就占据了84%的市场份额。

跨界造手机并不是什么新鲜事。电器制造商格力也在做手机，格力官网的数据显示，格力已经发布的6款手机累计销量仅为3.5万部。

在宣布格力进军手机行业时，格力电器董事长董明珠曾言，“5000万还是1个亿对于格力来说都不是问题”。

在近日举行的格力股东会上，董明珠还是表示会“坚持做手机”，相信“坚持下去就会有收获”。她称格力做手机不简单是为了抢手机市场，而是根据自身家电业务做的规划。

从当初下场时的意气风发，到现在坚定表示会坚持做下去。格力用7年时间证明，即使同为制造业，造手机也没有那么简单。

但格力2020年归母净利润超200亿，与之对比，宣布要进军手机行业的吉利集团尽管利润下滑，2020年归母净利润也达55.7亿。

而蔚来面对持续烧钱、以及较高的负债水平，再开展手机业务，压力不言而喻。

2月28日，蔚来宣布不发新股不融资在港股上市，称不缺钱。公告中蔚来透露截至2021年三季度末，其现金储备约470亿人民币，并在同年四季度完成了20亿美元的融资。

但面对逐渐拥挤的造车赛道，蔚来新势力第一把交椅的位置持续受到挑战。过去一年，股价下跌超50%。2022年开年，蔚来的交付量在新势力中依然落后于理想、小鹏和哪吒。

重重压力下，蔚来却将目光转移到手机这一从未涉及的行业上，是未雨绸缪的提前布局，还只是营造噱头的虚晃一枪，还有待其发布更多信息验证。

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