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从蔚来造手机看车企纷纷进军手机行业背后的市场逻辑

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来源：互联网
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2022-03-07
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报道近几日，蔚来汽车进军手机行业的传闻不胫而走。

较早时候，有网友相继发布了两条微博爆料称，蔚来手机部门的资金投入持续加大，预计近期在深圳将增加200多个研发类岗位，高中低职级均有，除手机BSP之外，还对外招聘VR相关人员，工作地点为前海卓越大厦。

也从行业人士处获悉，某造车新势力手机公司正在招人，招聘岗位包括影像算法、系统集成、驱动、应用开发、调试等。从招聘网站发现，蔚来近期的确发布了多个手机业务相关职位的招聘信息，包括招聘Android系统工程师、BSP高级系统工程师等。

另有网友透露，目前蔚来的手机项目正处于初始调研阶段。“基本上排除贴牌的可能性，大概率是自己去场做手机，手机与蔚来汽车会有非常多的交互功能，比如说手机&车机文件互传、AR/VR资源投影，NOMI语音助手手机版。”

对于上述传闻，蔚来方面回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。

意欲何为？

实际上，不止蔚来汽车，此前吉利汽车、特斯拉等车企亦有进军手机行业的计划。

2021年9月，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，项目定位高端智能手机。还有消息传出，吉利正与魅族洽谈收购事宜，欲将从魅族的供应链渠道切入手机领域。

2021年底，马斯克在接受采访时曾暗示，特斯拉准备进军手机行业，并声称要以苹果为对手，实现用户永久免费上网。

从智能手机市场来看，自从华为被制裁起，加之近两年疫情的影响，全球智能手机市场的竞争格局和出货量都发生了微妙变化。

调研机构Canalys发布的报告称，2021年第四季度，全球智能手机市场出货量为3.63亿部，同比小幅增长1%。2021年全年，全球供应商出货了13.5亿部智能手机，同比增长7%，接近2019年的13.7亿部。以上数据表明，在低迷的增长率背后，智能手机市场早已进入存量竞争，而出货量持续遇冷的处境也成为困扰手机厂商的重大难题。

眼下智能手机市场整体陷入增长乏力的局面，产品同质化现象也颇为严重，高增长时代更成为了过去时。既然智能手机市场已经逐渐饱和，那么车企为什么还要纷纷选择入局？

业内人士认为，对于车企而言，自身产业链已经十分成熟，虽然手机相对造车的投入算不上大，但是出货量可以大很多，对品牌知名度还有车机联动都有好处。

李书福也曾对吉利汽车跨界造手机这一举动表示：“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

在具体操作上，由于智能手机与智能汽车在技术间存在相关及互通性，产业链也有较大重叠，无论对于手机厂商或车企而言，都有助于业务的发展和延伸。

不过有观点指出，蔚来等车企并未要真正去做手机，而是倾向于规划手机和汽车的互联生态系统。因为目前苹果和安卓系统的用户基数庞大，且已形成完整生态闭环。所以如果仅仅是为了实现车机链接而推出新手机，消费者可能并不会为此买单。

优势何在？

与手机厂商相比，车企“造手机”在资金实力、产品向高端化市场上探方面均有较大优势。

上述业内人士直言：“相对手机厂商来说，车企可以用‘财大气粗’来形容，不仅自身资金实力强大，对于项目或业务亏损的承受度也较高。”

也有产业链人士认为，汽车厂商具有高端化的潜力，因为消费者愿意为汽车支付更多的钱，汽车厂商可以将高端手机作为汽车厂商的配件销售，例如采取买汽车送手机的方式，消费者有可能会买账。

在汽车电动化之后，汽车就成为一个电子产品，在物联网的环境下可以和不同的产品互动。手机与电动汽车的联动，不仅将改善电动汽车的交互体验，让电动汽车成为更加个性化的私人空间，亦有效提升了电动汽车的产品竞争力。

“如果说电动汽车是一个移动智能终端，电动汽车厂商就成为移动终端厂商，涉足智能手机符合移动智能终端品牌的整体战略布局，既可以提升产品体验，也可以拓宽场景，增加各种用户数据，为移动互联网运营提供可能。”

业内人士认为，车机互联不仅能够“造福”车企，也将为安卓手机厂商带来一丝“希望”。