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合众方运舟:新能源车市格局将呈“三国演义” 外资催逼自主技术实力再提升

  • 来源:互联网
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  • 2020-05-26
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十三届全国人大三次会议于2020年5月22日在北京召开。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,来自汽车产业链的提案和建议备受行业关注。全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟,提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议。

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其中包括大力推进对公市场使用新能源汽车;放开城市新能源汽车限购指标;支持新能源汽车下乡,拓展农村市场;积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠;延长国补政策退坡时间,加快资金结算;给予金融、税费及资金支持;给予新能源汽车企业专项研发资金支持,助力技术升级等7条建议。

围绕新能源汽车市场未来趋势及格局变化等话题,5月23日,方运舟与搜狐汽车等一众媒体展开交流探讨。

谈及特斯拉等外资品牌对中国新能源车市的产品布局,方运舟认为这并非坏事,反而对提高国产品牌技术实力有着促进作用,“大家各自在产品、核心技术体现以及用户定义方面可能有所差异化。”

“政策市”转向“消费市”的进程中,方运舟预测,新能源市场格局将呈“三国演义”状态:外资及合资新能源品牌、电气转型后的传统车厂、新势力品牌,三股势力将会胶着拼杀,最终依靠核心技术不断迭代,从而提升自身竞争能力。

随着政策层面的陆续落实,对短期内中国新能源市场走势,方运舟也持积极态度。他认为补贴延长、购置税减免的利好落实,金融机构对制造业的金融支持,政策层面对汽车等大宗消费的进一步倾斜,“企业抓住这个机遇期会实现更好的成长。”

 

以下为访谈实录:

记者:今年1月份开始,中国汽车市场呈现整体下滑,尤其由于疫情影响呈现出断崖式下跌。今年4月份,我们可以看到数据销量已经止跌,结束了连续21个月的同比降幅。但是新能源汽车,降幅依然比较明显。您怎么预测中国新能源汽车市场发展趋势?

方运舟:从去年年底到今年疫情以来,汽车整体消费是处于冰冻期,疫情好转的时候,大家可能认为会迎来一个报复性恢复阶段,但是我认为并不是这样,这个恢复应该是缓慢的过程,预计到三四季度可能会有所回升。

对于新能源汽车,国家在疫情期间出台了一些相关扶持政策,包括政府工作报告中也提到“新基建”充电桩的建设,推广新能源汽车作为报告中的一个重点也多次被提及,我认为后续新能源汽车会有恢复上升的。

记者:除去看到整体销量下滑以外,我们也注意到自主品牌的市占率相比往年出现了一定程度的下滑,您认为未来中国品牌新能源市场的市占率占比的数据大概在什么样的一个区间会是比较稳定的常态?

方运舟:传统汽车不好评价,但是对于新能源汽车我在多种场合也提到,未来的新能源汽车应该是三种格局,或者我们内部叫做“三国演义”状态,一个外资加合资品牌,因为中国市场的要求以及积分要求可能推广新能源汽车。

还有就是传统汽车,他们开始向新能源汽车转变,这种转变是被动的,为什么会是被动呢?因为国家对双积分要求,如果企业达不到将会有所重罚。但传统造车企业主要的精力还在于传统汽车,因为这是他们企业生存的根本,只有10%的精力会放在新能源汽车上面。

第三股势力,就是新创车企。它是基于新能源汽车的需求来开发车的,可以将最新的智能化技术快速的应用在新能源汽车上,因为新势力在新能源汽车上拥有一些核心技术,可以按照自己的战略规划去做,不像传统汽车发动机技术是被国外控制的,所以你想去改变会很难。

未来格局就是外资+合资品牌是一方,中国自主品牌新能源汽车一方,然后新势力汽车一方,这三股势力在短期内不会有哪儿一个占有主导地位,会有相互之间的“三国”之间的拼杀,看谁最终抓住用户,谁可以把自己的核心技术不断的去迭代去提升,那谁就会在这场竞争中脱颖而出。

 

记者:新能源汽车品牌有一些溢价能力不足,二手车残值率比较低,您觉得通过什么样努力可以扭转这种局面?

方运舟:品牌溢价和二手车残值的问题,这是发展中必然经历的一个过程,因为他是一个新的产品,大家对新事物认识都需要时间,希望国家在各个方面能够培育我国新能源汽车的快速发展。随着新能源汽车市场越来越大,国内品牌特别是新势力的品牌会越来越好。

记者:合众有没有做哪些事情,提高新能源产品溢价能力?

方运舟:第一个以技术创新为导向,这是企业必须要始终坚持的,哪怕在三年、五年都要坚持的,要有自己的创新点,要有自己的核心技术。我们新上市的哪吒U上面就有全球首搭量产的“透明”A柱,这是一个核心的技术创新。

第二个是车内的小You智能机器人,车内生命体征监测系统,以及IME互动呼吸灯等等,这些是哪吒U在智能座舱以及智能化方面的创新。

第三个智能驾驶这一块我们有女性比较感兴趣的全自动泊车辅助、主动式紧急制动,以及在高速公路上可实现的智能自适应巡航等新技术也应用在哪吒U上,在市场上得到很好的反馈。

核心技术不能都孤立于用户,我们要紧密的与用户去沟通,让用户需要的技术和服务能够体现在车上面去,有一些企业会存在一个误区,大家都在封闭的去做技术,那就不行,开发同质化的技术,用户是不感兴趣的,或者用户认为这个价值是不高的,最后投放到市场上用户不会认可。所以一个企业研发的新技术必须要与用户紧密结合起来。

记者:您如何看待现在特斯拉国产化后对我们整个中国新能源产业带来的冲击?您觉得和特斯拉相比我们的优势和劣势分别是什么?

方运舟:特斯拉进入中国以及在中国的国产化,一方面会给中国新能源汽车带来积极一面,培养越来越多的用户;另外一个方面,会给国内的车企带来竞争。但新能源汽车他不是两个或者是几个产品之间,或者是几个企业之间的竞争问题,我认为现阶段甚至五年内,市场上还是新能源汽车与传统汽车之间的竞争。

特斯拉进入中国市场倒不是一件坏事,国产化也不是坏事,反而是促进作用,可能对几个品牌或者是一两个品牌产生一些冲击,但是我认为大家各自在产品、核心技术体现以及用户定义方面可能有所差异化,所以我认为不是一个大问题。

 

记者:您连续两年提过加强新能源汽车下乡政策落地的建议,您对现在新能源汽车下乡的情况是怎么样看的?

方运舟:新能源汽车在一二线城市得到一些规模化应用,一二线城市的居民享受到新能源汽车带来的政策红利,但是在城郊还没有得到大规模的推广。不过,在城郊推广新能源汽车,也是有它自己的优势的。

第一个是充电比较方便,基础设施建设更加便捷。

第二个是使用成本低,新能源车一公里仅需几分钱。

所以,有这些条件的前提下,我们认为新能源汽车在城郊的推广会比在城市推广更具有优势。

记者:您对新能源补贴延长如何看待?您觉得中国的新能源汽车产业什么时候能走出未来补贴退坡的“阵痛期”?

方运舟:提到延长补贴,3月份左右国家及时出台了新能源汽车延迟两年,这对于行业是很好的利好。我认为新能源汽车经过前期的发展包括应用,随着补贴的不断退坡,强则愈强,产品竞争力经过两年会有所突破。

新能源汽车补贴退坡是必然趋势,新能源汽车无论在技术方面,还是在市场成熟度方面,都还处在一个发展的过程中。当补贴退去,新能源市场就是车企之间综合实力的较量。作为企业,应该注重加强自身造血能力,加大智能科技研发,打造有自己核心竞争力的一些技术,同时创新营销模式,加强产业链之间的配合,通过降本、增质、提效来面对补贴退坡的“阵痛期”。

记者:政府工作报告多次提到新能源汽车产业集群和工业互联网赋能智能的转型升级,您个人持何种看法和态度?

方运舟:政府工作报告中提到产业集群也是基于新能源汽车自身发展特点的要求,包括汽车工业发展特征的要求所提出的。

新能源汽车产业链是非常长的,从上游的原材料、零部件以及到下游的应用,特别是现在智能纯电动汽车,它的产业链更长。中国要想在新能源汽车方面取得巨大的突破,或者核心技术上领先,需要上下游产业,以及终端制造形成一个产业集群,相互之间能够融合贯通。

培育新能源汽车产业集群、以及工业互联网赋能制造业转型升级,离不开智能科技的驱动。

智能科技已成为引领产业发展的重要驱动力,全球各大科技公司纷纷布局人工智能产业,抢占战略高地,中国更将其纳入国家发展战略。

智能科技作为新一轮产业变革的核心驱动力,正在深刻改变人类生产生活方式。企业应该坚持自主创新,面向新技术发展趋势,推动互联网、大数据、人工智能和制造业深度融合,在国家培育产业集群的同时,促进制造和服务的融合与协同发展,加快新技术、新工艺的研发,改善和优化企业数字化、软件化、网络化、智能化运行水平,加速产业升级。

记者:政府出台的一些建议,或是今年即将展开的工作部署,这将对汽车行业带来哪些利好?

方运舟:我觉得这个利好还是很振奋人心的,有几个方面。

第一个,虽然政府报告里面没有提到针对新能源汽车的具体措施,但前期国补延续两年,包括购置税以及各种税费直接的减免,疫情期间给企业各种税费的减免等等各个方面,已经是最直接的落实和推进了。

第二个也提到针对制造业要求金融机构、银行给予企业长期贷款的要求。

第三个也提到大消费,汽车作为大宗消费扩大内需,这种情况下给汽车消费也是会带来一个好处的。

从这些方面来说我认为虽然今年新能源汽车和传统汽车的发展很难,但是经过国家和政府布局,我认为新能源汽车走出困境今年还是可以的。但是整个从大的经济环境来说今年和明年不仅仅是汽车行业,就其他各个方面都是比较难,大的困难面前要抓住机会机遇,只要准备好自己的核心技术,准备好的企业以及各种战略保持不变的,就会快速的走出来,然后抓住这个机遇期实现更好的成长。

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