后新冠时代20大汽车新趋势

后新冠时代20大汽车新趋势纵情欲海3迅雷下载 撰文 / 朱 琳 编辑 / 黄大路 设计 / 杜 凯 来源 / forbes，作者：Sarwant Singh 新冠疫情在2020年的突然暴发，打乱了整个汽车行业的现状与发展，也推翻了相关专业人士在年初对未来一年的

撰文 / 朱 琳

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

来源 / forbes，作者：Sarwant Singh

新冠疫情在2020年的突然暴发，打乱了整个汽车行业的现状与发展，也推翻了相关专业人士在年初对未来一年的汽车流行趋势所做出的所有预测。在过去的几个月里，本文作者及其团队从零开始，跟踪和分析了疫情对移动出行行业的影响，经过激烈的讨论，选出了以下20大趋势，认为这些趋势将在深受新冠疫情影响的2020年及以后塑造汽车制造业的未来。

1.数据作为21世纪的石油，从“马力”到“计算力”的转变

“数据即服务”将在新冠之后继续增长。与特斯拉的差异化战略相呼应的一个关键转变是，从马力转向计算力。相比之下，德国和日本汽车制造商对马力的持续关注，可能很快就会与对汽车的新数字架构要求脱节。

计算力是未来

2.L2.5自动驾驶将成为代步偏好

新冠打乱了汽车自动驾驶从L2跨越到L4的计划。汽车制造商目前正在考虑两种截然不同的方式：一是特斯拉战略，其目标是将基于摄像头的技术结合起来，推进到L5；二是谨慎推进战略，即在升级到L4之前，试图在L2.5上保持一段时间。还有一个永恒的关于开发与部署的争论。我愿意打赌，决定自动驾驶竞赛获胜者的将是部署而不是开发，中国将是第一个冲过终点线的国家。

3.车队市场的重组

通常，车队市场总是在经济衰退期间盈利。这次可能有点不同。赫兹(Hertz)的崩溃是市场下跌的征兆。公司可能会削减汽车补贴，导致利润丰厚的公司车队市场，尤其是高档车市场受到影响。私人租赁的增长将带来一线希望。

4.订阅服务的增长

我一直看好订阅服务，并将继续看好它们在发展中汽车市场的迅速扩张。我预见到两大转变：其一，从高端车型市场转向更大众的车型市场；其二，从主要以城市为基础的车型转向更面向全国的车型。

5.Z世代购车者

对于汽车公司来说，一个大问题将是Z世代消费者的成熟。这一趋势在中国、印度、沙特阿拉伯等人口年轻化的国家将会很明显，美国也是如此，因为美国人拥有汽车的年龄要小得多。汽车制造商必须制定差异化的Z世代战略，而以互联技术为基础的特殊车型——我认为中国人将再次抢占风头——将被设计成迎合Z世代消费者偏好。(译者注：Z世代指1995-2009年间出生的一代人)

Z世代成为汽车购买的主力军

6.异质社会作为客户

后新冠时代，随着年龄、性别、收入甚至政治路线的社会两极化将加剧。这给迄今为止擅长对汽车和客户进行细分的汽车公司带来了严峻挑战。现在真正的挑战不是建立更多的车型，而是推动更大程度的个性化。好消息是，新的数字物联网(IoT)解决方案可以实现这一点。因此，汽车公司正在致力于我们所说的“客户转型”，从本质上讲，就是在汽车的客户生命周期管理中创建个性化和定制化的数字解决方案。

7.工作的未来

在工作场所，我们将看到一个过渡，从在办公室工作到在你的城堡工作，即：在家办公。因此，通勤里程将减少，汽车的作用将从过去主要用于工作通勤，转变为用于周末、晚间旅行和短途驾驶。这种趋势将再次挑战那些严重依赖高里程通勤的汽车公司。通勤里程减少的另一个后果将体现在售后市场销量的下降上。

8.豪华汽车在“数字化”汽车功能上的体现

我们预计豪华汽车的销量在短期内将下降30%-35%，然后在中长期内逐渐回升。在这一点上，豪华车将重塑自己，表现为“数字化”体验。

9.以健康为重点的汽车

内置、购买和附加功能正在将汽车转变为健康、养生和福利中心(HWW)。新的HWW功能，如净化车内空气的离子发生器和臭氧发生器，以及自清洁汽车表面将成为汽车的标准配置。

10.汽车作为互联生活解决方案的一个元素

汽车将成为互联生活解决方案不可或缺的一部分。语音识别和个人助理，结合不久的将来推出的5G，将连接车到家、车到车和车到一切。就我而言，我期待着在寒冷的冬夜开车回家，同时能将家里的温度调到温和的27摄氏度。

11.汽车作为市场

在未来，与道路交通服务相关的一切都将通过汽车获得。使之成为可能的技术将把汽车变成市场，使消费者可以从他们汽车的舒适和便利中做任何事情——加油、购买服务、支付通行费、按需获得功能(FoD)等等。

互联汽车平台推动差异化

12.联网汽车物联网平台

就像手机一样，我们将看到操作系统成为汽车的标准。这将是未来实现差异化的一个关键途径。我预计，到2025年，新兴市场和成熟市场的消费者将拥有超过100项联网汽车功能，而目前大多数高端汽车的联网功能不足40项。

13.两种速度的世界经济

从全球来看，中国和美国的汽车销售复苏将比欧盟和印度快得多。在连续21个月下滑之后，中国汽车行业在4、5月份实际上出现了增长。新的增长热点可能出现在俄罗斯和东欧。

14.精益产品开发战略的兴起，供应链的多元化

新冠危机凸显了汽车行业对中国零部件供应商的过度依赖，尤其是在电动汽车市场。当汽车公司重新审视它们的价值链时，它们将评估可重复使用和共享的零部件，以便开发新产品。我们可能还会看到汽车公司削减和整合饰件、变体和动力总成的数量。供应链多样化将为印度和墨西哥等国带来机会。与此同时，英国脱欧及其他保护主义经济政策在未来将有利于“本土”而非“离岸”。

15.加速建立新的合作商业模式

通过合作/协作的方式，新的商业模式将在价值链上迅速发展。例如，汽车公司也将成为充电站，就像大众所做的那样。另一个例子涉及制造电动汽车所需的专用平台和车辆架构。在这方面的举措将越来越多地涉及授权模式或合作，比如通用汽车的Cruise和本田的合作。

16.在线业务将繁荣

我们已经处在从离线到在线的范式转变的中间。新车和二手车的销售以及汽车相关服务将成为基于平台/数字的。由于汽车的下游功能也经历了快速的数字转型，主机厂(OEM)将需要重新设计他们的数字零售战略。

17.跨产品生命周期的钱包份额增长

汽车公司现在不仅专注于销售硬件（即金属），而且同样专注于在车辆的整个生命周期中创造连续的收入。在追求价值创造、保留和增强的过程中，汽车制造商将推动互联平台、个性化产品和FoD服务的发展。

循环经济实践锚定了零愿景

18.循环经济，汽车工业的“创新至零”

新冠将为汽车制造商的零愿景(Vision Zero)倡议提供动力。汽车公司在建设碳中和工厂、努力实现零死亡或开发零排放汽车方面做得很好。但是我们现在看到的是在设计阶段本身，利用和再利用实践的结合——“从设计到拆除”原则。这样的循环经济实践将为从创新到零的转变奠定基础。

19.掀背车的回归和新车身样式

我们可能会看到掀背车的回归，以大众高尔夫为代表，作为第二辆车。如果SUV和跨界车是过去十年的主要车身样式，那么下一个十年可能会看到由新冠驱动的新车身样式的出现，转向第二辆汽车或为不断增长的Z世代客户市场设计的新一代方形、整体式汽车的首次亮相。

20.二手车市场的重生

在一个价值至上的环境下，二手车市场将强势回归。二手车公司的估值达到了历史最高水平，而二手车的拍卖价格也在不断上涨。与此同时，我们将看到二手车数字化市场模式的巨大转变。到目前为止，弗若斯特沙利文咨询公司(Frost & Sullivan)已经确定了6个二手车销售平台，这些平台可能在未来3-5年内完全转向在线销售。

新冠可能会让汽车行业偏离轨道，然而，它给汽车制造商提供了一个意想不到的机会，让他们反省，深入了解那些将在未来十年塑造他们未来的最具影响力的想法和趋势。