华为新型智能家居系统 摆脱了手机终端束缚

　　2021年前夕，华为宣布将举办全屋智能及智慧屏新品发布会，同时还将公布全新智慧家居战略。随着近年人工智能技术的发展和人们生活水平的提高，人们越来越注重自己生活环境的舒适性、安全性与便利性，由此，为顺应大众的需求，智能家居系统得到了快速发展。

　　其中，智能家居系统的目的是利用物联网技术使用户家庭中的各种设备更多的按照用户的生活方式来服务，从而为用户创造出一个更舒适、更环保、更便捷以及更智慧的居住环境。

　　目前，当用户处于智能家居环境中时，常利用智能手机、个人计算机等设备进行娱乐或办公，但当用户远离这些设备时，用户往往不能继续处理设备上的事件，例如，用户无法继续与他人进行视频会议、无法处理新的邮件通知等。

　　也就是说，目前的智能家居系统，无法使用户摆脱终端设备的束缚，因此智能化程度低，也致使用户体验差。为此，华为在2020年5月28日申请了一项名为“智能家居系统及其控制方法与装置”的发明专利（申请号：1.9），申请人为华为技术有限公司。

　　如上图，为该专利中发明的智能家居系统的控制方法的应用场景示意图，从图中上半部分可以看到，在第一时间段(如晚上8点至9点)，用户A位于客厅中，并使用终端11上的软件进行语音通话。而在第二时间段（晚上9点至10点），如图中下半部分，用户由客厅移步至卧室中，且用户将终端遗留在客厅中。

　　因此，在第二时间段内，由于用户和终端是分离的，这就导致用户将难以继续使用终端上的软件进行语音通话。目前，人们一般利用位置处的智能终端重新启动软件并进行相应的操控，这样虽然用户可以延续语音通话，但由于整个延续过程操作繁琐，耗时长，因此，无法在不同的终端上做到无缝衔接的操控，致使智能家居系统的智能化程度低，用户体验差。

　　而借助于该专利中发明的方案及系统，就可以在这样的应用场景中实现软件使用的无缝衔接，如上图，为这种智能家居系统的控制方法的通信示意图。首先，智能终端会自主检测用户是否处于其可视范围之内，如下图所示：

　　该例中，智能终端为智能电视，智能电视上摄像头的拍摄角度β为90度角。当用户处于区域一时，摄像头能够采集到目标用户的用户特征信息，此时智能电视可以检测出目标用户处于其可视范围内；当目标用户处于区域二时，摄像头不能够采集到目标用户的用户特征信息，此时智能电视则判断用户不在其可视范围内。

　　假设用户停留在某个屏幕前时，用户终端就向控制中心发送屏幕寻呼指示，监测装置接收到控制中心发送的寻呼请求后，开始监测用户，通过这样的方式就可以始终掌握用户的位置，从而在距离用户最近的屏幕上显示用户正在使用的软件等服务，从而为用户带来无缝衔接式的智能体验，下图则正是这种方案的应用场景示意图。

　　如图所示，在9点之前用户处于第一区域，此时用户在与Mike进行通话，而当九点十分时，用户转移到了第二区域，则此时系统会随时监测用户的位置变化，从而将通话界面转移到第二区域的屏幕上，由此带给用户良好的体验。

　　以上就是华为发明的智能家居系统及其控制方法，这种方案能够使用户在不同的区域无缝衔接的继续使用目标应用，帮助用户摆脱了手机等终端的束缚，在使得用户享受到了智能家居系统带来的便捷的同时，也提升了智能家居系统的智能化程度。

　　前几天我们盘点了2022年新能源汽车行业的变化，主要是电池格局的变化与智能座舱技术的发展。本来想一鼓作气写完智能驾驶技术的发展，但突然从朋友处得到了一个重磅消息，那就是华为自研自产的智能驾驶芯片即将量产。这件事一旦完成，无疑将颠覆整个智能汽车行业。求证这件事花了一些时间，于是这篇文章就滞后了一些。智能驾驶技术到底发展到了什么水平？哪一家的技术最打动人？让功夫汽车带大家一起看一下。（1）“踩雷”纯视觉，特斯拉被英伟达超车往前推两年，提起智能驾驶的代表性企业，很多人的第一反应还是特斯拉。哪怕是在2021年，已经有小鹏P7(参数询价)这样的车对特斯拉发起挑战，这个判断也未能被动摇。但从2022年开始，特斯拉却突然落后了。2013年，马斯

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　　前几天我们盘点了2022年新能源汽车行业的变化，电池价格的持续上涨让车企与电池厂的关系微妙起来。其实2022年智能座舱领域的变化也非常惊人，特斯拉神话彻底破灭，由引领者变成了“后进生”。“跨界”的高通大放异彩，凭借着8155芯片几乎一统江湖。后起的华为，则凭借着鸿蒙占据了一席之地，开始在智能座舱领域获得“免检”评价，还有更多的国内企业开始入局。智能座舱技术到底发展到了什么水平？哪一家的技术能够独领？让功夫汽车带大家一起看一下。（1）时代之变，特斯拉被拍在沙滩上如果讨论现如今的智能座舱格局是如何形成的，特斯拉绝对居功至伟。正是由于特斯拉的进入，车企们才开始摆脱Carplay、carlife这些投影式软件的限制，开始真正进入智能汽车

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　　对中国华为的5G小型基站进行了拆解，发现中国国产零部件在成本中占到55％。这一比例比原来的大型基站高出7个百分点。美国零部件在大型基站中的占比为27％，在此次拆解的小型基站中的占比仅为1％。由此可见，因中美对立，以电子零部件为中心，华为进一步推进了转为采用国产零部件。日本经济新闻此次在从事智慧手机和汽车零部件拆解调查业务的Fomalhaut Techno Solutions（位于东京都千代田区）的协助下，对华为的5G小型基站进行了拆解。这次拆解的是被称为「Small Cell（小基站）」的产品，可以在城市人口密集区和地下街等覆盖数十米到1公里以内的区域。针对零部件的构成，与2020年拆解调查的可覆盖郊外数公里区域的大型基站进行了对比

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　　日前，博泰车联网科技（上海）股份有限公司（下称“博泰”）与华为技术有限公司（下称“华为”）宣布达成专利交叉许可及相关合作协议，协议涵盖双方在智能网联汽车领域的全球专利许可。博泰与华为就车机领域相关专利在全球范围内形成交叉许可，将进一步巩固双方在智能网联汽车领域知识产权的优势地位。 同时，博泰成为国内首个获得华为通讯领域标准必要专利SEP（Standard Essential Patent）及一系列相关技术许可的车联网一级供应商企业。所谓SEP是指为实施某一技术标准而必须使用的专利。此次协议包括的标准必要专利许可，涵盖装有无线连接功能的智能网联汽车。 达成协议后，博泰的产品将获得华为公司在上述技术标准的标准必要专利在全球范围内许可，使

　　在新造车运动中，智能汽车的豪华属性相比传统汽车发生了变化，其标志性特征即是以科技作为支撑的豪华配置成为了核心卖点，因此也被称作“科技豪华主义”。这一变化让主机厂与科技企业携手造车的优势开始显现，赛力斯与华为合力打造的AITO品牌就是这样一个典型案例。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2022年，余承东绝对是最受关注也最具争议的汽车人之一。他的张扬、冒犯式发言，从手机转战汽车市场一以贯之。但正应了那句话，你可以讨厌他，却无法忽视他。在他的推动下，华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌自今年三月开启交付以来，迅速跻身造车新势力第一阵营。10月问界汽车交付量达到12018台，继8、9两个月后，连续三个月单月销量破万。AITO问界在中国市场已

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　　不计成本的华为汽车业务，要把盈利当成头等任务了。据晚点Auto报道，在12月8日的华为内部会议上，余承东表示车BU要在2025年实现盈利。今年是车BU成立的第三年，余承东担任该业务线CEO的第二年。而在两年前，华为轮值董事长徐直军还直言短期内不考虑收入和盈利，但现实投入不得不让华为提前开始考虑盈利情况。在今年11月举办的第12届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春表示，最近三年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了30亿美元左右（折合人民币超217亿元），招募了7000多名研发人员。这仅是汽车零部件研发，华为还有智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部等多个部门，这些部门的研发投入也

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